沈阳局集团公司通辽站等5个单位列车在站运行状态监测识别系统业务外包招标公告

****点击查看公司**站等5个单位列车在站运行状态监测识别系统业务外包招标公告

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（招标编号：****点击查看）

****点击查看集团公司**站等5个单位列车在站运行状态监测识别系统业务外包招标人为****点击查看，招标项目资金来自安全生产费。该项目已具备招标条件，现对本项目采购进行公开招标。评审方法为经评审的最低投标价法。

招标业务外包的名称、类别、工作量、交工验收地点、包件划分等详见本公告附件1。

1.执行的技术标准：《列车在站运行状态监测识别系统》（QCR718-2019）

2.铁路专用配件维修（服务）执行的相关文件、规定：无

3.维保条款：无

4.售后服务及要求：出现质量和技术问题，中标人应在3小时内给予反馈，需要现场处理的应在24小时内达到现场处理。5.其他需具体明确的技术要求：施工期间因施工方违章造成人身伤害、影响行车安全等问题由施工方负责，施工前要签订安全协议，经批准后方可施工。本项目实施总价承包，合同签订后任何一方不得擅自调整合同价格，但发包人对建设方案、建设标准、建设规模和建设工期的调整以及非承包人原因引起的I类变更设计除外。

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参加本项目主要研究人员名单

编 写	：	赵 震
复 核	：	王 尧
审 核	：	李论平
总 体	：	赵 震
审 定	：	魏铁军

编 写	：	赵 震
复 核	：	王 尧
审 核	：	李论平
总 体	：	赵 震
审 定	：	魏铁军

文件分发单位表

目 录

一、概述................................................... 1

（一）设计依据............................................ 1

（二）设计范围............................................ 1

二、施工设计审查意见主要内容及执行情况....................... 1

三、建设必要性............................................. 1

四、工程建设方案............................................ 2

（一）系统构成............................................ 2

（二）信息专业............................................ 3

（三）电力专业............................................ 5

（四）房建专业............................................ 6

（五）信号专业........................................... 12

（六）接触网专业......................................... 12

（七）路基顶管沉降分析.................................... 13

五、系统主要技术参数....................................... 14

（一）前端采集设备....................................... 14

（二）后端控制设备....................................... 18

六、投资.................................................. 22

（一）预算编制........................................... 22

（二）各项工程静态预算及费用编制.......................... 26

（三）预算总额及技术经济指标分析.......................... 27

七、施工注意事项........................................... 27

附件：一、设备数量表

二、图纸目录

一、概述

（一）设计依据

1. ****点击查看公司计划统计部计技改函[2025]129号“计****点击查看车务段**子站列车在站运行监测识别系统建设工程可行性研究报告的批复”。

2. ****点击查看公司**车务段的设计委托。

3. ****点击查看公司概预算审查所计概算函[2025]222号“**车务段**子站列车在站运行监测识别系统建设工程施工设计审查意见”。

4. 现场调查的资料。

5. 国铁集团企业标准Q/CR 718-2019《列车在站运行状态检测识别系统》。

（二）设计范围

1. **车务段**子站列车在站运行监测识别系统建设工程。

2. 房建、电力、信号及接触网等专业配套工程。

二、施工设计审查意见主要内容及执行情况

（一）信息

1.**车务段**子站新设列车在站运行监测识别系统，系统由采集系统、智能识别系统和终端设备组成。

执行情况：按意见执行。

2.在车站咽喉区外侧设置采集设备，采集上下行列车信息，采集设备包含货检视频监控系统车顶图像采集摄像机。

执行情况：按意见执行。

3.新设智能识别系统设备，****点击查看车站两网融合机柜所在房屋，监控终端根据各站的具体情况设置。

执行情况：按意见执行。

4.新设列车在站运行监测识别系统应满足《列车在站运行状态监测识别系统》 （Q/CR 718-2019）相关技术要求。

执行情况：按意见执行。

5.室外采集系统设备应设在前后方50m以上没有道岔的直线段范围内，避开曲线、长大坡道及经常调速、停车的位置，避开轨道电路回流点，避开钢轨端头、短钢轨等。

执行情况：按意见执行。

6.室外采集系统至室内智能识别系统数据传输采用专用光缆通道，新设24芯光缆 1条。

执行情况：按意见执行。

7.新设 UPS电源为室内智能识别系统供电，供电容量根据设备需求选定。

执行情况：按意见执行。

8.综合处理服务器暂按单台考虑，存储容量满足原始采集数据保存不少于30天，报警列车相关数据保存不少于6个月。

执行情况：按意见执行。

9.****点击查看集团公司科信部《****点击查看集团公司安可设备购置工作的通知》 （科信信息电〔2023〕73 号）相关 规定。

执行情况：按意见执行。

（二）通信、信号

1.请设计单位核实监测识别系统基础施工对通信、信号设备的影响，明确施工作业面与既有光电缆径路的位置关系及影响范围。

执行情况：按意见执行。

2.确受影响的光电缆排迁原则上利用既有电缆余量进行拨移后防护，请设计单位结合现场实际合理选取光电缆防护方式。

执行情况：按意见执行。

3.请设计单位现场核实监测识别系统新设门架对既有信号机显示的影响，务必与信息设计做好对接，确保满足信号机显示距离要求。

执行情况：按意见执行。

（三）房屋建筑

1.**列车在站运行状态监测识别系统门架采用钢结构，基础采用钢筋混凝土独立基础。

执行情况：按意见执行。

2.请设计单位根据地质资料，优化钢架基础埋深、截面尺寸等设计。

执行情况：按意见执行。

3.请设计单位进一步调查现场既有情况，与相关单位对接确认，明确**钢架与线路距离、钢架横梁底面距轨面高度等，确保**钢架满足铁路限界要求，保证铁路运输安全。

执行情况：按意见执行。

4.补充完善钢架基础开挖对既有路基等设施的安全防护措施设计，确保路基等设施的安全性、稳定性，保证铁路运输安全。

执行情况：按意见执行。

（四）电力

1..新增室内机柜电源由室内既有动力配电箱就近接引，馈出回路配套改造；贯通线 102#杆新设单相 10 千伏安变台 1 座为新增前端监测设备供电。

执行情况：按意见执行。

2.新设低压配电箱电表应具有远传功能，****点击查看供电段既有远程抄表系统主站。

执行情况：按意见执行。

3.新增回路线缆新设。室内新设配电线路穿管暗设；室外新设低压电缆一般地段穿 Pe 管直埋敷设，电缆过轨、硬化面及引出地面处穿镀锌钢管保护，电缆沿路基边坡敷设时应安装牢固。请建设单位组织设计单位与工务部门进一步落实电缆过轨及沿路基边坡敷设方案。

执行情况：按意见执行。

4.请设计进一步核算变压器容量，核实电能计量方案。

执行情况：按意见执行。

5.因**架基础施工影响的电缆按拨移或防护方案进行设计。请设计单位在平面图中标注电缆名称及径路。

执行情况：按意见执行。

（五）工务。

1.请设计单位标清设备设置位置，要满足大机械施工作业要求。

执行情况：按意见执行。

2.请设计单位做好基础施工对既有线路基、路堑边坡稳定的防护设计，确保行车安全。

执行情况：按意见执行。

3.请设计单位做好安装后设备防倾倒设计，保证行车安全。

执行情况：按意见执行。

4.请设计单位明确本设备与既有线路基、封闭网等位置关系，补充平纵断面图设计纸。

执行情况：按意见执行，补充路基横断面设计图纸，标注轨面高程等数据，可显示相应位置关系。

5.其他未尽事宜请按照《****点击查看公司工务部关于下发影 响道床及路基稳定的外单位施工管控措施的通知（》工桥电〔2023〕93 号）相关要求办理。

执行情况：按意见执行。

三、建设必要性

目前，集团公司外勤助理值班员均采用人工立岗模式办理接发车作业。

车站传统接发列车作业模式下受位置、车速、天气、经验等因素影响，主要存在以下问题：一是接发列车地点不固定，且接发列车为单面作业，存在看不全问题；二是由于受夜间、恶劣天气影响，且车速过快，存在看不清问题；三是由于外勤助理值班员接发列车全靠眼看、耳听，完全依靠作业人员的工作经验和业务素质，存在拿不准问题；****点击查看车站接发列车需横越线路，存在人身安全隐患问题。

本次研究**列车在站运行监测识别系统后能够清楚的全面实时显示列车运行状态，便于车站值班员对在站列车实时状态准确做出判断，****点击查看车站值班人员的工作效率，提高了铁路运营的安全性和可靠性。

四、工程建设方案

（一）系统构成

列车在站运行监测识别系统从设备安装位置上分为两部分，前端采集设备和后端控制设备。

前端采集设备由设备安装支架、线阵高清相机、面阵高清相机、拾音器、线阵LED照明灯、面阵LED照明灯、轨道磁钢、车号识别系统、车位检测装置、供电控制、网络传输、室外机柜等设备组成；

后端控制设备由设备机柜、综合处理服务器、算法拓展器、网络交换机、KVM切换器、UPS电源、用户终端等设备组成。

系统总体结构如下图：

系统结构图

采集点设备安装示意图（单线）

（二）信息专业

后****点击查看车站外勤值班室，在**西调度大厅设置1台用户终端（含显示器）。前端采集设备设置地点为**方向旅顺线（单线）K29+260处。

**子站至**西站间利用铁路办公网通道传输数据，为前端显示设备提供传输通道。****点击查看车站外勤值班室新设24芯光缆1条，为所采集数据上传提供传输通道。

（三）电力专业

1.供电负荷的分布

（1）本工程的用电负荷主要为**子站列车在站运行监测识别设备，负荷等级为Ⅲ级。

（2）**子**端设备4kW 220V，室内机柜3kW 220V。

2.供电原则及供电方案

（1）供电原则

Ⅲ级负荷由一路电源供电。

（2）供电方案

新设室内机柜电源接引自室内动力配电箱，既有配电箱新增馈出回路。改造贯通102杆为单杆变台为前端监测设备提供电源，变压器容量为单相10kVA，新设低压配电箱电表具有远程抄表功能。低压电缆新设，新设低压电缆沿预制混凝土电缆槽敷设。

3.主要技术标准

（1）本工程电力线路采用全电缆线路，电缆采用铺砂盖砖、穿保护管直埋敷设，一般地段电缆埋深不小于0.8m，农田、过路及过轨处不小于1.0m，电缆引出地面和过轨、过路处均穿钢管保护，电缆终端处应留有备用长度，高压电缆不少于5.0m、低压电缆不少于3.0m。

（2）变压器采用低损耗节能型变压器。

（四）房建专业

1.主要内容

旅顺线**子站需要**监测**架，具体内容如下：

**方向旅顺线（单线）K29+260处设置跨单线**架一处。**架结构形式为：双支格构柱，基础为独立基础；**架高度位于轨面以上8.5米，****点击查看中心线4.0米。

电力及通信线缆设预制混凝土槽道，放置在既有混凝土护坡上，混凝土封闭。

该里程处地下地质为岩石层，基坑开挖需破除岩石，施工器械进场需采用轨道车运输。

2.主要技术标准:

限界要求：****点击查看中心线的距离依据《铁路车站及枢纽设计规范》中3.1.1要求。

注：有砟轨道线路考虑大型养路机械作业时，路基地段杆柱内****点击查看中心的距离不应小于3100mm。

3.荷载标准

**子站：本地区50年一遇的基本风压值为0.65KN/m2。

4.抗震设防

**子站：本地区抗震设防烈度为Ⅶ度地震区，地震动峰值加速度为 0.10g。

5.材料：

（1）混凝土采用C30混凝土，基础混凝土中是否添加外加剂，视地下水是否有腐蚀性情况而定。

（2）钢筋主筋及箍筋均采用HRB400级钢筋。钢筋的强度标准值应具有不小于95%的保证率。抗震等级为一、二、三级框架和斜撑构件（含梯段）其纵向受力钢筋采用普通钢筋时，钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25，钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.3，且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。在施工中，当需要以强度等级较高的钢筋代替原设计中的纵向受力筋时，应按钢筋受拉承载力设计值相等的原则进行代换,并应满足最小配筋率、抗裂验算的要求。根据抗震等级确定钢筋锚固长度、搭接长度、钢筋接头形式等构造要求。

（3）钢材：采用Q235C。焊条E43××。螺栓采用M10.9高强度摩擦螺栓。钢结构钢材应符合国家标准《碳素结构钢》GB/T700-1988、《低合金高强度结构钢》GB/T1591-1994的规定。钢材屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0.85；应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于20%；此外钢材还应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。承重结构采用的钢材应具有抗拉强度、伸长率、屈服强度和硫磷含量的合格保证，焊接结构尚应具有碳含量的合格保证，焊接承重结构以及重要的非焊接承重结构采用的钢材还应具有冷弯试验的合格保证。

（4）连接材料：

焊接连接：手工电弧焊应符合《碳钢焊条》GB/T5117-1995与《低合金钢焊条》GB/T5118-1995规定的焊条，Q235C钢采用E43型焊条，Q345C钢采用E50型焊条。自动焊或半自动焊采用焊丝和相应的焊剂应与主体金属强度相适应并符合《熔化焊用钢丝和焊剂》的规定。

6.结构整体计算软件

钢结构：PKPM系列软件，钢结构设计软件STS（PKPM 2023 V1.4.1.4版）。

7.基础沉降控制要求

按规范要求控制建筑物最终沉降量及沉降差异。

8.对不良地基的处理措施及技术要求

本工程地基处理初步确定原则如下：土的换填厚度在3.0米以内一般采用换填垫层基础。地下水位低时可采用3:7灰土垫层换填，地下水位高时采用级配砂夹石垫层换填，要求分层换填夯实，压实系数应大于0.96。如遇有液化土层时，根据液化等级按GB50011-2010《建筑抗震设计规范》第4.3节设计，并采取相应的抗液化处理措施。遇地下水有腐蚀时，根据腐蚀等级及类型，按GB/T50476-2008《混凝土结构耐久性设计规范》、GB50046-2008《工业建筑防腐蚀设计规范》要求设计，并采取相应防腐蚀措施。

9.基坑回填要求

回填土应分层回填素土，回填土内有机物含量不得大于5%，并不应采用冻土或膨胀土，不能夹有砖头、石块，压实系数0.94。

（五）信号专业

1.****点击查看车站线路两侧设置列车在站运行监测识别系统前端采集设备及设备支架，施工范围内既有信号电缆径路经过。**子站(旅顺线K29+260)经过信号电缆2根。

2.为保证施工期间不影响既有信号设备的正常工作，施工前将工程范围内的信号电缆临时挖出排迁至工程施工作业面外侧并设置槽钢防护，待施工结束后直埋敷设，电缆径路按规范设置电缆标桩及警示牌。

3.施工期间人工看护信号电缆。

4.施工注意事项：

开工前，施工单位应与设备管理单位签订所需的安全协议，并严格按照所签定的协议进行施工，施工前加强既有电缆路径探测并确定合理的电缆径路。

（六）路基专业

1. 水沟：K29+040-K29+047段新设M10浆砌片石水沟，底宽0.6m，沟深0.6m，壁厚0.4m。其中路基左侧水沟临近边坡的侧壁高度可加高0.2m。

2. 水沟开挖时侧壁采用挡土板支护。

3. **架基础施工防护由房建专业考虑。

4. 施工时应先进行**架基础施工，之后完成水沟砌筑。

（七）路基顶管沉降分析

本工程光电缆过轨采用水平顶进ф100钢管，共1站，1处，顶管位置距路基顶面最小垂直距离为1.5米，沉降分析结果如下：

ф100尺寸路基顶管时路基沉降云图

ф100尺寸路基顶管时轨面沉降云图

线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值

（《普速铁路线路维修规则》）

注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456 mm；

②轨向偏差和高低偏差为10 m弦测量的最大矢度值；

③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量；检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为3m，采用轨距尺时为6.25m，但在**18 m的距离内无超过表列的三角坑；

④段管线、岔线按其他站线办理。

从以上数值可以看出：采取ф100钢管顶进穿越路基时，轨面最大沉降分别为0.685mm，可满足普速铁路线路维修规则中有关轨面高低要求。

五、系统主要技术参数

（一）前端采集设备

1.线阵相机

分辨率：≥2048像素/行；

传感器类型为 CCD/CMOS;

行频数：≥23kHz；

色彩：黑白；

精度：≤2mm/线；

工作温度：适应-35℃～70℃；

功耗：≤8W。

2.图像信息采集主机

最大行频：28KHz；

图片格式：JPEG格式；

自动曝光：支持；

曝光区域自定义：支持；

JEPG压缩质量：高/中/低；

网络接口：100/1000M以太网口；

采集的各类车辆车体及走行部图像完整清晰；

适应255辆货车编组的要求。

3.图像预处理装置

支持4路图像采集，图像增强、畸变矫正；

网络接口：100/1000M以太网口；

安装方式：机架式。

4.面阵相机

传感器有效像素：≥200万像素；

传感器类型：CCD/CMOS；

视频压缩标准：MP4/H.265/H.264；

视频分辨率：≥1280×720；

视频帧率：≥25f/s;

网络接口：10M/100M以太网接口；

工作温度和湿度：-30℃~60℃,湿度小于95%(无凝结)；

电源：DC12V。

5.高保真音频采集器

信噪比：≥78dB；

频率响应范围：20Hz～20KHz；

声音采样频率：44.1K；

采集精度：16位；

音频格式：WAV/ACC格式；

防护等级：IP65。

6.音频光端机

频率响应：20HZ-20KHZ；

2路音频接口、1光口；

传输距离>5KM。

7.室外恒温机柜

1550 mm（高）*600 mm (宽)*700 mm (深)；

采用隔热设计；

密封性能可靠；

防护等级IP65。

8.室外电气控制系统

电源保护、停电自恢复、6组供配电；

机架式安装，含控制开关、继电器模组、远程控制模块、接触器。

9.交流稳压电源

类型：交流稳压器；

输入电压：170V-270V；

频率范围：50Hz±5Hz；

输出电压：220V；

输出功率：3KVA；

响应时间：20-80ms。

10.交换机

应用层别：二层；

传输速率：10/100/1000Mbps；

背板带宽：不低于192Gbps；

包转发率：不低于42Mpps；

控制端口：1个Console口；

接口：24个10/100/1000Base-T以太网端口，4个1000Base-X以太网端口；

具备VLAN、QOS、组播管理等功能。

电源电压：AC 100-240V，50/60Hz。

11.高亮度LED线性光源

光源模式：LED；

灯光照度：距离2m时照度≥12000Lx；距离6m时≥5700Lx；

灯光形状：条形光源；

控制方式：来车启动；

IO控制：TTL脉冲；

振动冲击：符合；《GJB-150-86》标准；

适应环境：雨、雪、盐雾、灰尘、油污、化学腐蚀、风沙等恶劣环境以及满足电磁兼容相关标准。

12.面阵照明灯

光源模式：LED投射灯；

功率：≤300w；

灯光形状：方形光源；

控制方式：来车启动；

IO控制：TTL脉冲；

振动冲击：符合《GJB-150-86》标准；

适应环境：雨、雪、盐雾、灰尘、油污、化学腐蚀、风沙等恶劣环境，满足电磁兼容相关标准。

13.车号采集系统

载波频率可以设置：（910.10MHz、912.10MHz、914.10MHz）；

发射载波功率：19dBm～33dBm可以设置；

通讯方式：RS232、RS485；

RS485通讯速率固定为57600bps；

通过串口传送命令控制读出器操作；

读到的标签信号主动向系统发送数据；

标签自动编号（每读到一个不同标签，编号自动加1）；

识别距离：0～6M；

适应车速：5～200KM/H；

读取标签：读取TRANSCORE、HTK、XC、SRT型铁路电子标签；

识别准确率：＞99.9%。

14.轨道磁钢

表面应做防腐蚀处理；

引线与外壳的绝缘阻抗应大于20MΩ；

车速为5km时，电压信号最低输出峰值为500mV；

具有防水、防潮、防震、防松动、抗电气化干扰性能。

15.车位检测系统

电源电压：交流220V；

通信接口速度：38400；

适应车速范围：5-200km/h；

输入信号：TTL负脉冲、RS485；

输出信号：RS422、RS232；

内置串口转换模块、远程控制模块；

实现对采集设备的动作控制和状态信息采集，具有计轴、计辆和测速等功能；

工作温度：-30℃～+60℃。

16.光纤配线子架

24口；

类型：标准19英寸机架式；

材质：冷轧板；

箱体颜色：灰白色或黑色（烤漆磨砂质感）；

使用模式：单模、多模、万兆。

（二）后端控制设备

1.音频服务器

录音通道数量：8路；

拾音器接口数量：8个；

音频输入接口：3芯端子；

计算机接口：两个RJ45网口10M/100M；

音频压缩标准：AAC；

音频采样位：16bit；

支持硬盘容量：1T/2T/3T/4T；

电源电压：AC 220V。

2.综合处理服务器

处理器：≥8核,主频≥2.2GHz，两颗；

内存：≥64GB DDR4，最大可扩展≥24个DIMM插槽；

硬盘：600GB*2+2TB*2硬盘；

网络控制器：配置≥2个千兆网络电口；

电源：配置1+1冗余高效热插拔电源；

3.算法拓展器

CPU:不低于6核12线程；

内存：≥16G，DDR4；

显卡：独立显卡，显存12G*2块；

硬盘：2T；

机箱：4U工控机箱，双风扇；

机箱电源：不低于1000W；

4. 磁盘阵列

控制器：配置双控制器，互为冗余，每控制器配置2个不低于8GB FC光口和2个10G iSCSI光口，并提供12Gb的扩展接口；

RAID：0、1、10、5、6, Distributed RAID；

硬盘：配置≥4块 4TB 7.2K NL-SAS 硬盘，最高支持276块SAS硬盘扩展；

支持HTML5 GUI、CLI、REST 界面管理；

支持配置多路径软件，提供服务器与存储阵列之间冗余数据路径的故障转移管理；

支持制作数据的时间点快照以用于备份和其他操作；

支持基于IP远程管理，基于WEB图形界面方式；

支持虚拟磁盘备份；

提供软件管理包括自动分层，精简配置，SSD读缓存，远程复制，卷拷贝及Vcenter/SRM集成等功能；

支持IP及光纤远程复制功能：可以实现异步镜像；

支持基于快照技术的远程异步复制功能；

支持Distributed RAID 可同时加入高于12块硬盘并实现高速硬盘重建；

支持Vmware VAAI；

支持4TB SSD读缓存；

支持服务器Cluster集群功能；

支持硬件故障检测,诊断功能；

冗余双电源模块；

冗余风扇模块。

5.用户终端

显示器：≥ 32〞；

CPU：主频≥3.2 GHz；

内存：≥16GB；

硬盘：≥256G固态硬盘；

网卡：集成千兆网卡；

操作系统: Windows10及以上；

其他：配置有源音箱、鼠标及键盘。

6.激光打印机

打印机类型：黑白打印机；

功能：打印、复印、扫描；

打印分辨率：600 x 600 dpi；

打印速度：不小于20 页/分钟；

打印负荷：不小于7000页；

支持纸张尺寸：A4；

电源：AC220V。

7.交换机

应用层别：二层；

传输速率：10/100/1000Mbps；

背板带宽：不低于192Gbps；

包转发率：不低于42Mpps；

控制端口：1个Console口；

接口：24个10/100/1000Base-T以太网端口，4个1000Base-X以太网端口；

具备VLAN、QOS、组播管理等功能。

电源电压：AC 100-240V，50/60Hz。

8.机柜

尺寸：600mm宽×1000mm深；容积（U）：42；冷轧钢网孔门，前后门双开，静电喷塑，黑色，板厚主体2.0mm、架构2.0mm、防尘1.5mm；

承载：静载800KG(带支架)；

防护等级：IP20。

9.折叠式KVM切换器

产品类型：机架式折叠8口KVM；

17寸LCD显示屏，支持1280×1024显示分辨率；

切换方式：支持OSD菜单、热键切换；

其他性能：支持跨平台操作系统。

10.PDU电源模块

额定输入电压：250V；

孔位：8口；

输出电流：额定10A；

外观尺寸：430×44.4×66mm；

工作温度：0-45℃。

11.UPS

UPS类型：在线式；

额定输出电压：220V；

输出电压可调范围：可设置为220、230或240 输出电压；

输出电压失真：满负荷时低于5%；

额定输入电压：220V；

工作电压范围:160 -285V；

控制面板：发光二极管显示在线运行，电池运行，过载和电池需要更换；

有声报警：电池供电报警，低电报警；

滤波器：多级噪声滤波器；

工作环境：0 - 40°C；

工作相对湿度：0 - 95%；

其他：含配电柜、蓄电池组等。

12.光纤配线子架

24口；

类型：标准19英寸机架式；

材质：冷轧板；

箱体颜色：灰白色或黑色（烤漆磨砂质感）；

使用模式：单模、多模、万兆。

六、投资

（一）预算编制

1.一般规定

（1）铁建设〔2018〕93号文《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（国铁科法〔2018〕93号文）。

（2）国铁科法〔2017〕30号文《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（TZJ 1001-2017）。

（3）国铁科法〔2017〕31号文《铁路基本建设工程设计概（预）算费用定额》（TZJ 3001-2017）。

（4）《铁路工程材料基期价格》和《铁路工程施工机具台班费用定额》(国铁科法〔2017〕32号文)。

（5）《铁路工程基本定额》等14项铁路工程造价标准(国铁科法〔2017〕33号文)。

（6）《国家发展改革委关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知》（发改价格〔2017〕2163号文）。

（7）《国家铁路局关于调增铁路工程造价标准编制期综合工费单价的通知》（国铁科法〔2021〕15号文）。

（8）《国家铁路局关于铁路工程投资估算预估算 设计概（预）算执行有关问题的通知》（国铁科法〔2023〕7号文）。

（9）（计概函〔2020〕89号）T20-56《关于规范铁路运输设施设备技术改造工程投资估算、设计概（预）算编制工作的通知》（计概函〔2020〕89号文）。

（10）（铁办发改〔2020〕60号）Z20-88《****点击查看办公厅关于规范铁路运输设施设备技术改造工程设计概（预）算编制工作的通知》（铁办发改〔2020〕60号文）。

（11）国铁科法[2019]12号文《国家铁路局关于发布调整铁路工程造价标准增值税税率的公告》(国铁科法[2019]12号文)。

（12****点击查看集团其他现行有关规定。

（13）本阶段的外业调查资料、设计图纸及工程数量。

2.人工单价

（1）基期工费标准：按《铁路基本建设工程投资估算预估算编制办法》（国铁科法〔2018〕101号）规定计算。

综合工费标准表

（2）编制期工费标准：按国铁科法[2021]15号调整人工差价。

3.材料

（1）基期价格：采用《铁路工程建设材料基期价格》（国铁科法〔2017〕32号文）。

（2）编制期价格：

1)主要材料差价：****点击查看集团有限公司《关于发布〈铁路工程建设2024年第四季度主要材料价格信息〉的通知（营改增版）》中规定计取差价。

2) 当地材料差价：

按2025年**地区3月份信息价格计取差价。

4.施工机具台班单价

（1）基期价格：按《铁路工程施工机械台班费用定额》（国铁科法〔2017〕32号文）计列。

（2）编制期价格：****点击查看集团有限公司《关于发布〈铁路工程建设2024年第四季度主要材料价格信息〉的通知（营改增版）》中的汽、柴油价格作为编制期价格。

5.水电单价

（1）基期价格：

1）基期工程用水综合单价为0.35元/吨。

2）基期工程用电综合单价为0.47元/度。

（2）编制期价格：按2025年**地区3月份信息价格中水、电价格作为编制期价格。

6.运输及装卸费单价

（1）汽车运价：按照国铁科法〔2017〕31号文及《汽车运价规则》或市场调查资料确定，计算公式：

汽车运价（元/吨）=公路综合运价率×功率运距+汽车运输便道综合运价率×汽车运输便道运距

（2）装卸费单价：按照国铁科法〔2017〕31号文计列

（3）应列入运杂费的采购及保管费：按照国铁科法〔2017〕31号文计列。

（4）取送车费（调车费）：按0.10元/吨公里计列（运距以调车线往返长度计）。

（5）运杂费

1) 材料运杂费按材料运输计划分析计列。

2) 设备运杂费按计概函〔2020〕89号文规定2.1%计算。

7.施工措施费

施工措施费以各类工程的基期人工费与基期施工机具使用费之和为基数乘以施工措施费费率计算。根据国铁科法〔2017〕31号文中施工措施费地区划分表可知，按“31号文”规定**省为4区标准计算费率，同时，依据计概函〔2020〕89号文中施工措施费率表，按不同工程类别计列费率。

内容包括：冬雨季施工增加费、夜间施工增加费、小型临时设施费、工具、用具及仪器、仪表使用费、检验试验费、工程定位复测、工程点交、场地清理费、文明施工及施工环境保护费。

8.特殊施工增加费

部分施工为既有线封锁（天窗）施工或行车干扰施工。

天窗施工根据国铁科法〔2017〕31号文中关于营业线封锁（天窗）施工定额增加幅度中的相关规定，以编制期人工费和施工机具使用费之和为计算基数，按不同工程类别增加幅度计算；

行车干扰施工根据国铁科法〔2017〕31号文中关于行车干扰施工增加费中的相关规定计算后计列。

9.间接费

按计概函〔2020〕89号文规定，基期人工费和基期施工机械使用费之和为计算基数，按不同工程类别的费率计列。

10.税金

按国铁科法〔2019〕12号文规定，建筑安装工程费税金与设备购置费税金的税率为9%。

11.设备购置费

设备价格按市场询价执行（不含可抵扣进项税额）。

（二）各项工程静态预算及费用编制

1.征地拆迁

（1）征用土地补偿费

本工程不涉及。

（2）征地拆迁工作经费

本工程不涉及。

（3）用地勘界费

本工程不涉及。

2.正式工程

（1）编制单元

根据总预算的编制范围，结合综合预算章节表的要求，按工程类别分别编制单项预算。

（2）编制深度

结合建设项目具体情况，按不同阶段各工程类别的编制深度，适当考虑工程难易程度，进行单项预算、综合预算及总预算编制。各类工程预算编制执行“89号文”规定，采用现行概预算定额和分析指标进行单项预算编制，不足部分参照其他相关定额和有关资料分析补充。

3.大临和过渡工程

本工程不涉及。

4.其他费

（1）建设项目管理费

本工程不计列。

（2）建设单位印花税及其他税费

按“89”号文相关规定计列。以第一至第十章费用总额扣除土地征（租）用及拆迁补偿费为基数，乘以0.04%的费率计列。

（3）勘察设计费

根据“89”号文相关规定计列，按第一章至第十章建筑安装工程费及设备费合计的2%计取。

（4）安全生产费

根据国铁科法[2023]7号文规定，以建筑安装工程费的3%计列。

5.基本预备费

本工程不计列。

（三）预算总额及技术经济指标分析

本工程预算总额为123.83万元。

七、施工注意事项

本工程设置列车在站****点击查看车站****点击查看车站，施工期间需与各有关部门应密切配合，****点击查看车站装修、管路的破坏及安全影响。既有线相关工程须满足铁路技术管理规程等相关规范，铁路相关部门应密切配合，确保正常行车安全。

针对施工安全操作、防护的需要及项目周边环境对施工和安全的影响，提出保证施工和安全的措施意见，严格按审定的施工组织进行施工。施工准备工作不应影响既有设备的正常使用，确保运输安全；施工须事先征得有关部门的同意，采取行之有效的安全防护措施，以确保人员和设备的安全。

新设**架及基础不得侵入铁路建筑限界，****点击查看公司《铁路技术管理规程》的要求执行，满足限界要求，且视频杆架设、各类设备及其安装件的安装应牢固可靠。与接触网杆路、回流线等保证安全距离。视频杆及杆上信息设备均应可靠接地。

施工中监控设施具体位****点击查看车站根据现场情况协商后调整，如有与设计不同或变更之处，应与建设单位、设计单位协商确定。

施工过程中应与其它专业密切配合，做好预埋留工作，不得遗漏。施工中如遇疑难问题，应及时与有关各方沟通解决。未尽事宜请按现行国家标准及有关规程规范和标准图集正确施工。

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全各项工程的安全保证体系，并把安全生产情况与每个人的经济挂钩，使安全生产始终处于受控状态。****点击查看小组，各级设计专职安检工程师，班组设计安检员，负责施工全过程安全工作。

(1) 铁路既有线施工应严格遵守相关规定，****点击查看公司、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度执行，及时办理相关手续。

(2) 铁路既有线封锁施工是指作业时需中断行车，作业前和作业完毕不影响正常行车的施工。需办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。

(3) ****点击查看公司、各铁路局关于既有线施工监护都有规定，签订既有线施工监护协议，****点击查看管理部门派遣监护人员对施工准备、施工作业、施工结束后的开通进行监管，保证运营设备的安全。

(4) 既有线施工中，施工单位与设备管理单位经常监视与保持线路、桥涵、房屋、通信、****点击查看设备处于完好状态，发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位及时组织抢修，设备管理单位应配合，尽快恢复正常使用。

(5) 现场机具、设备及材料堆放牢固，符合限界的要求；建立健全与既有线行车、****点击查看管理部门的联系网络，确保联系安全畅通。

(6) 当铁路线路与各种地下管线发生交叉干扰时，根据管线类别设置相应的保护措施，铁路施工时，施工单位要进一步和产权单位接触，现场确认位置，以避免各种地下管线在施工中遭到破坏。

(7) 轨道施工方面，既有线卸料过程中，需加强对既有设备的防护，如信号灯（机）或拉线、线路标志等，****点击查看车站设驻站员、施工现场设防护人员。跨既有线抬摆钢轨或道岔时，需注意避免红光带，增加防止钢轨连电等设施。

附件一

主要设备数量表

附件二

图纸目录

参加本项目主要研究人员名单

编 写	：	赵 震
复 核	：	王 尧
审 核	：	李论平
总 体	：	赵 震
审 定	：	魏铁军

编 写	：	赵 震
复 核	：	王 尧
审 核	：	李论平
总 体	：	赵 震
审 定	：	魏铁军

文件分发单位表

目 录

一、概述................................................... 1

（一）设计依据............................................ 1

（二）设计范围............................................ 1

二、施工设计审查意见主要内容及执行情况....................... 1

三、建设必要性............................................. 1

四、工程建设方案............................................ 2

（一）系统构成............................................ 2

（二）信息专业............................................ 3

（三）电力专业............................................ 5

（四）房建专业............................................ 6

（五）信号专业........................................... 12

（六）接触网专业......................................... 12

（七）路基顶管沉降分析.................................... 13

五、系统主要技术参数....................................... 14

（一）前端采集设备....................................... 14

（二）后端控制设备....................................... 18

六、投资.................................................. 22

（一）预算编制........................................... 22

（二）各项工程静态预算及费用编制.......................... 26

（三）预算总额及技术经济指标分析.......................... 27

七、施工注意事项........................................... 27

附件：一、设备数量表

二、图纸目录

一、概述

（一）设计依据

1. ****点击查看公司计划统计部计技改函[2025]125号“计划统计部关于**运维段扎布其尔站列车在站运行监测识别系统建设工程可行性研究报告的批复”。

2. ****点击查看公司**运维段的设计委托。

3. ****点击查看公司概预算审查所计概算函[2025]220号“**运维段扎布其尔站列车在站运行状态监测识别系统建设工程施工设计审查意见”。

4. 现场调查的资料。

5. 国铁集团企业标准Q/CR 718-2019《列车在站运行状态检测识别系统》。

（二）设计范围

1. **运维段扎布其尔站列车在站运行监测识别系统建设工程。

2. 房建、电力、信号等专业配套工程。

二、施工设计审查意见主要内容及执行情况

（一）信息

1.**运维段扎布其尔站新设列车在站运行监测识别系统，系统由采集系统、智能识别系统和终端设备组成。

执行情况：按意见执行。

2.在车站咽喉区外侧设置采集设备，采集上下行列车信息，采集设备包含货检视频监控车顶图像采集摄像机。

执行情况：按意见执行。

3.各站新设智能识别系统设备，****点击查看车站两网融合机柜所在房屋，****点击查看车站的具体情况设置。

执行情况：按意见执行。

4.新设列车在站运行监测识别系统应满足《列车在站运行状态监测识别系统》 （Q/CR 718-2019）相关技术要求。

执行情况：按意见执行。

5.室外采集系统设备应设在前后方 50m以上没有道岔的直线段范围内，避开曲线、长大坡道及经常调速、停车的位置，避开轨道电路回流点，避开钢轨端头、短钢轨等，并满足信号机显示距离要求。

执行情况：按意见执行。

6.室外采集设备至室内智能识别设备数据传输采用专用光缆通道，新设 24 芯光缆 1 条。

执行情况：按意见执行。

7.新设 UPS电源为室内智能识别系统供电，供电容量根据设备需求选定。

执行情况：按意见执行。

8.综合处理服务器暂按单台考虑，存储容量满足原始采集数据保存不少于30天，报警列车相关数据保存不少于6个月。

执行情况：按意见执行。

9.****点击查看集团公司科信部《****点击查看集团公司安可设备购置工作的通知》 （科信信息电〔2023〕73 号）相关 规定。

执行情况：按意见执行。

（二）通信、信号

1.请设计单位核实监测识别系统基础施工对通信、信号设备的影响，明确施工作业面与既有光电缆径路的位置关系及影响范围。

执行情况：按意见执行。

2.确受影响的光电缆排迁原则上利用既有电缆余量进行拨移后防护，请设计单位结合现场实际合理选取光电缆防护方式。

执行情况：按意见执行。

3.请设计单位现场核实监测识别系统新设门架对既有信号机显示的影响，务必与信息设计做好对接，确保满足信号机显示距离要求。

执行情况：按意见执行。

（三）房屋建筑

1.**列车在站运行状态监测识别系统门架采用钢结构，基础采用钢筋混凝土独立基础。

执行情况：按意见执行。

2.请设计单位根据地质资料，优化钢架基础埋深、截面尺寸等设计。

执行情况：按意见执行。

3.请设计单位进一步调查现场既有情况，与相关单位对接确认，明确**钢架与线路距离、钢架横梁底面距轨面高度等，确保**钢架满足铁路限界要求，保证铁路运输安全。

执行情况：按意见执行。

4.请补充完善钢架基础开挖对既有路基等设施的安全防护措施设计，确保路基等设施的安全性、稳定性，保证铁路运输安全。

执行情况：按意见执行。

（四）电力

1.新增室内机柜电源由室内既有动力配电箱就近接引，馈出回路配套改造；贯通线 141#杆新设单相 10 千伏安变台 1 座为新增前端监测设备供电。

执行情况：本项目在局界，考虑送电安全将贯通141#杆改造为三相20kVA变台。

2.新设低压配电箱电表应具有远传功能，****点击查看供电段既有远程抄表系统主站。

执行情况：按意见执行。

3.新增回路线缆新设。室内新设配电线路穿管暗设；室外新设低压电缆一般地段穿 Pe 管直埋敷设，电缆过轨、硬化面及引出地面处穿镀锌钢管保护，电缆沿路基边坡敷设时应安装牢固。请建设单位组织设计单位与工务部门进一步落实电缆过轨及沿路基边坡敷设方案。

执行情况：按意见执行。

4.请设计进一步核算变压器容量，核实电能计量方案。

执行情况：按意见执行。

5.因**架基础施工影响的电缆按拨移或防护方案进行设计。请设计单位在平面图中标注电缆名称及径路。

执行情况：按意见执行。

（五）工务。

1.请设计单位标清设备设置位置，要满足大机械施工作业要求。

执行情况：按意见执行。

2.请设计单位做好基础施工对既有线路基、路堑边坡稳定的防护设计，确保行车安全。

执行情况：按意见执行。

3.请设计单位做好安装后设备防倾倒设计，保证行车安全。

执行情况：按意见执行。

4.请设计单位明确本设备与既有线路基、封闭网等位置关系，补充平纵断面图设计纸。

执行情况：按意见执行，补充路基横断面设计图纸，标注轨面高程等数据，可显示相应位置关系。

5.其他未尽事宜请按照《****点击查看公司工务部关于下发影 响道床及路基稳定的外单位施工管控措施的通知（》工桥电〔2023〕93 号）相关要求办理。

执行情况：按意见执行。

三、建设必要性

目前，集团公司外勤助理值班员均采用人工立岗模式办理接发车作业。

车站传统接发列车作业模式下受位置、车速、天气、经验等因素影响，主要存在以下问题：一是接发列车地点不固定，且接发列车为单面作业，存在看不全问题；二是由于受夜间、恶劣天气影响，且车速过快，存在看不清问题；三是由于外勤助理值班员接发列车全靠眼看、耳听，完全依靠作业人员的工作经验和业务素质，存在拿不准问题；****点击查看车站接发列车需横越线路，存在人身安全隐患问题。

本次研究**列车在站运行监测识别系统后能够清楚的全面实时显示列车运行状态，便于车站值班员对在站列车实时状态准确做出判断，****点击查看车站值班人员的工作效率，提高了铁路运营的安全性和可靠性。

四、工程建设方案

（一）系统构成

列车在站运行监测识别系统从设备安装位置上分为两部分，前端采集设备和后端控制设备。

前端采集设备由设备安装支架、线阵高清相机、面阵高清相机、拾音器、线阵LED照明灯、面阵LED照明灯、轨道磁钢、车号识别系统、车位检测装置、供电控制、网络传输、室外机柜等设备组成；

后端控制设备由设备机柜、综合处理服务器、算法拓展器、网络交换机、KVM切换器、UPS电源、用户终端等设备组成。

系统总体结构如下图：

系统结构图

采集点设备安装示意图（单线）

（二）信息专业

后****点击查看车站运转室（两网融合机柜设置处），在信号楼运转室设置1台用户终端（含显示器）。前端采集设备设置地点为**方向锡乌线（单线）K98+240处。

车站信息机房与运转室同楼，采用网线连接，连接终端显示与后端控制设备，。****点击查看车站运转室新设24芯光缆1条，为所采集数据上传提供传输通道。

（三）电力专业

1.供电负荷的分布

（1）本工程的用电负荷主要为扎布其尔站列车在站运行监测识别设备，负荷等级为Ⅲ级。

（2）扎布其尔**端设备4kW 380V，室内机柜3kW 220V。

2.供电原则及供电方案

（1）供电原则

Ⅲ级负荷由一路电源供电。

（2）供电方案

扎布其尔站：新设室内机柜电源接引自室内动力配电箱，既有配电箱新增馈出回路。改造贯通141杆为双杆边台为前端监测设备提供电源，变压器容量为20kVA，新设低压配电箱电表具有远程抄表功能。低压电缆新设，新设低压电缆在路基坡脚沿预制混凝土电缆槽敷设。

3.主要技术标准

（1）本工程电力线路采用全电缆线路，电缆采用铺砂盖砖、穿保护管直埋敷设，一般地段电缆埋深不小于0.8m，农田、过路及过轨处不小于1.0m，电缆引出地面和过轨、过路处均穿钢管保护，电缆终端处应留有备用长度，高压电缆不少于5.0m、低压电缆不少于3.0m。

（2）变压器采用低损耗节能型变压器。

（四）房建专业

1.主要内容

锡乌线扎布其尔站需要**监测**架，具体内容如下：

**方向锡乌线（单线）K98+240处设置跨单线**架一处，架结构形式为：双支格构柱，基础为独立基础；**架高度位于轨面以上8.5米，****点击查看中心线4.2米，基础周边设钢板桩防护。电力及通信线缆设预制混凝土槽道，与新设浆砌片石护坡整体面层相平。

2.主要技术标准:

限界要求：****点击查看中心线的距离依据《铁路车站及枢纽设计规范》中3.1.1要求。

注：有砟轨道线路考虑大型养路机械作业时，路基地段杆柱内****点击查看中心的距离不应小于3100mm。

3.荷载标准

扎布其尔站：本地区50年一遇的基本风压值为0.55KN/m2。

4.抗震设防

扎布其尔站：本地区抗震设防烈度为Ⅵ度地震区，地震动峰值加速度为 0.05g。

5.材料：

（1）混凝土采用C30混凝土，基础混凝土中是否添加外加剂，视地下水是否有腐蚀性情况而定。

（2）钢筋主筋及箍筋均采用HRB400级钢筋。钢筋的强度标准值应具有不小于95%的保证率。抗震等级为一、二、三级框架和斜撑构件（含梯段）其纵向受力钢筋采用普通钢筋时，钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25，钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.3，且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。在施工中，当需要以强度等级较高的钢筋代替原设计中的纵向受力筋时，应按钢筋受拉承载力设计值相等的原则进行代换,并应满足最小配筋率、抗裂验算的要求。根据抗震等级确定钢筋锚固长度、搭接长度、钢筋接头形式等构造要求。

（3）钢材：采用Q235C。焊条E43××。螺栓采用M10.9高强度摩擦螺栓。钢结构钢材应符合国家标准《碳素结构钢》GB/T700-1988、《低合金高强度结构钢》GB/T1591-1994的规定。钢材屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0.85；应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于20%；此外钢材还应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。承重结构采用的钢材应具有抗拉强度、伸长率、屈服强度和硫磷含量的合格保证，焊接结构尚应具有碳含量的合格保证，焊接承重结构以及重要的非焊接承重结构采用的钢材还应具有冷弯试验的合格保证。

（4）连接材料：

焊接连接：手工电弧焊应符合《碳钢焊条》GB/T5117-1995与《低合金钢焊条》GB/T5118-1995规定的焊条，Q235C钢采用E43型焊条，Q345C钢采用E50型焊条。自动焊或半自动焊采用焊丝和相应的焊剂应与主体金属强度相适应并符合《熔化焊用钢丝和焊剂》的规定。

6.结构整体计算软件

钢结构：PKPM系列软件，钢结构设计软件STS（PKPM 2023 V1.4.1.4版）。

7.基础沉降控制要求

按规范要求控制建筑物最终沉降量及沉降差异。

8.对不良地基的处理措施及技术要求

本工程地基处理初步确定原则如下：土的换填厚度在3.0米以内一般采用换填垫层基础。地下水位低时可采用3:7灰土垫层换填，地下水位高时采用级配砂夹石垫层换填，要求分层换填夯实，压实系数应大于0.96。如遇有液化土层时，根据液化等级按GB50011-2010《建筑抗震设计规范》第4.3节设计，并采取相应的抗液化处理措施。遇地下水有腐蚀时，根据腐蚀等级及类型，按GB/T50476-2008《混凝土结构耐久性设计规范》、GB50046-2008《工业建筑防腐蚀设计规范》要求设计，并采取相应防腐蚀措施。

9.基坑回填要求

回填土应分层回填素土，回填土内有机物含量不得大于5%，并不应采用冻土或膨胀土，不能夹有砖头、石块，压实系数0.94。

（五）信号专业

1.****点击查看车站线路两侧设置列车在站运行监测识别系统前端采集设备及设备支架，施工范围内既有信号电缆径路经过。扎布其尔站(锡乌线K98+240)经过信号电缆2根。

2.为保证施工期间不影响既有信号设备的正常工作，施工前将工程范围内的信号电缆临时挖出排迁至工程施工作业面外侧并设置槽钢防护，待施工结束后直埋敷设，电缆径路按规范设置电缆标桩及警示牌。

3.施工期间人工看护信号电缆。

4.施工注意事项：

开工前，施工单位应与设备管理单位签订所需的安全协议，并严格按照所签定的协议进行施工，施工前加强既有电缆路径探测并确定合理的电缆径路。

（六）路基专业

1. 边坡防护

K98+237-K98+243段两侧上部**架基础施工挖平至基础底面后，采用M10浆砌片石回填砌筑，边坡坡率1：1.25。

2. M10浆砌片石回填砌筑顶部高程与路肩标高保持一致。

3. **架基础施工防护由房建专业考虑。

4. 施工时应先进行**架基础施工，之后完成上部边坡砌筑。

（七）路基顶管沉降分析

本工程光电缆过轨采用水平顶进ф100钢管，共1站，1处，顶管位置距路基顶面最小垂直距离为1.5米，沉降分析结果如下：

ф100尺寸路基顶管时路基沉降云图

ф100尺寸路基顶管时轨面沉降云图

线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值

（《普速铁路线路维修规则》）

注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456 mm；

②轨向偏差和高低偏差为10 m弦测量的最大矢度值；

③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量；检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为3m，采用轨距尺时为6.25m，但在**18 m的距离内无超过表列的三角坑；

④段管线、岔线按其他站线办理。

从以上数值可以看出：采取ф100钢管顶进穿越路基时，轨面最大沉降分别为0.685mm，可满足普速铁路线路维修规则中有关轨面高低要求。

五、系统主要技术参数

（一）前端采集设备

1.线阵相机

分辨率：≥2048像素/行；

传感器类型为 CCD/CMOS;

行频数：≥23kHz；

色彩：黑白；

精度：≤2mm/线；

工作温度：适应-35℃～70℃；

功耗：≤8W。

2.图像信息采集主机

最大行频：28KHz；

图片格式：JPEG格式；

自动曝光：支持；

曝光区域自定义：支持；

JEPG压缩质量：高/中/低；

网络接口：100/1000M以太网口；

采集的各类车辆车体及走行部图像完整清晰；

适应255辆货车编组的要求。

3.图像预处理装置

支持4路图像采集，图像增强、畸变矫正；

网络接口：100/1000M以太网口；

安装方式：机架式。

4.面阵相机

传感器有效像素：≥200万像素；

传感器类型：CCD/CMOS；

视频压缩标准：MP4/H.265/H.264；

视频分辨率：≥1280×720；

视频帧率：≥25f/s;

网络接口：10M/100M以太网接口；

工作温度和湿度：-30℃~60℃,湿度小于95%(无凝结)；

电源：DC12V。

5.高保真音频采集器

信噪比：≥78dB；

频率响应范围：20Hz～20KHz；

声音采样频率：44.1K；

采集精度：16位；

音频格式：WAV/ACC格式；

防护等级：IP65。

6.音频光端机

频率响应：20HZ-20KHZ；

2路音频接口、1光口；

传输距离>5KM。

7.室外恒温机柜

1550 mm（高）*600 mm (宽)*700 mm (深)；

采用隔热设计；

密封性能可靠；

防护等级IP65。

8.室外电气控制系统

电源保护、停电自恢复、6组供配电；

机架式安装，含控制开关、继电器模组、远程控制模块、接触器。

9.交流稳压电源

类型：交流稳压器；

输入电压：170V-270V；

频率范围：50Hz±5Hz；

输出电压：220V；

输出功率：3KVA；

响应时间：20-80ms。

10.交换机

应用层别：二层；

传输速率：10/100/1000Mbps；

背板带宽：不低于192Gbps；

包转发率：不低于42Mpps；

控制端口：1个Console口；

接口：24个10/100/1000Base-T以太网端口，4个1000Base-X以太网端口；

具备VLAN、QOS、组播管理等功能。

电源电压：AC 100-240V，50/60Hz。

11.高亮度LED线性光源

光源模式：LED；

灯光照度：距离2m时照度≥12000Lx；距离6m时≥5700Lx；

灯光形状：条形光源；

控制方式：来车启动；

IO控制：TTL脉冲；

振动冲击：符合；《GJB-150-86》标准；

适应环境：雨、雪、盐雾、灰尘、油污、化学腐蚀、风沙等恶劣环境以及满足电磁兼容相关标准。

12.面阵照明灯

光源模式：LED投射灯；

功率：≤300w；

灯光形状：方形光源；

控制方式：来车启动；

IO控制：TTL脉冲；

振动冲击：符合《GJB-150-86》标准；

适应环境：雨、雪、盐雾、灰尘、油污、化学腐蚀、风沙等恶劣环境，满足电磁兼容相关标准。

13.车号采集系统

载波频率可以设置：（910.10MHz、912.10MHz、914.10MHz）；

发射载波功率：19dBm～33dBm可以设置；

通讯方式：RS232、RS485；

RS485通讯速率固定为57600bps；

通过串口传送命令控制读出器操作；

读到的标签信号主动向系统发送数据；

标签自动编号（每读到一个不同标签，编号自动加1）；

识别距离：0～6M；

适应车速：5～200KM/H；

读取标签：读取TRANSCORE、HTK、XC、SRT型铁路电子标签；

识别准确率：＞99.9%。

14.轨道磁钢

表面应做防腐蚀处理；

引线与外壳的绝缘阻抗应大于20MΩ；

车速为5km时，电压信号最低输出峰值为500mV；

具有防水、防潮、防震、防松动、抗电气化干扰性能。

15.车位检测系统

电源电压：交流220V；

通信接口速度：38400；

适应车速范围：5-200km/h；

输入信号：TTL负脉冲、RS485；

输出信号：RS422、RS232；

内置串口转换模块、远程控制模块；

实现对采集设备的动作控制和状态信息采集，具有计轴、计辆和测速等功能；

工作温度：-30℃～+60℃。

16.光纤配线子架

24口；

类型：标准19英寸机架式；

材质：冷轧板；

箱体颜色：灰白色或黑色（烤漆磨砂质感）；

使用模式：单模、多模、万兆。

（二）后端控制设备

1.音频服务器

录音通道数量：8路；

拾音器接口数量：8个；

音频输入接口：3芯端子；

计算机接口：两个RJ45网口10M/100M；

音频压缩标准：AAC；

音频采样位：16bit；

支持硬盘容量：1T/2T/3T/4T；

电源电压：AC 220V。

2.综合处理服务器

处理器：≥8核,主频≥2.2GHz，两颗；

内存：≥64GB DDR4，最大可扩展≥24个DIMM插槽；

硬盘：600GB*2+2TB*2硬盘；

网络控制器：配置≥2个千兆网络电口；

电源：配置1+1冗余高效热插拔电源；

3.算法拓展器

CPU:不低于6核12线程；

内存：≥16G，DDR4；

显卡：独立显卡，显存12G*2块；

硬盘：2T；

机箱：4U工控机箱，双风扇；

机箱电源：不低于1000W；

4. 磁盘阵列

控制器：配置双控制器，互为冗余，每控制器配置2个不低于8GB FC光口和2个10G iSCSI光口，并提供12Gb的扩展接口；

RAID：0、1、10、5、6, Distributed RAID；

硬盘：配置≥4块 4TB 7.2K NL-SAS 硬盘，最高支持276块SAS硬盘扩展；

支持HTML5 GUI、CLI、REST 界面管理；

支持配置多路径软件，提供服务器与存储阵列之间冗余数据路径的故障转移管理；

支持制作数据的时间点快照以用于备份和其他操作；

支持基于IP远程管理，基于WEB图形界面方式；

支持虚拟磁盘备份；

提供软件管理包括自动分层，精简配置，SSD读缓存，远程复制，卷拷贝及Vcenter/SRM集成等功能；

支持IP及光纤远程复制功能：可以实现异步镜像；

支持基于快照技术的远程异步复制功能；

支持Distributed RAID 可同时加入高于12块硬盘并实现高速硬盘重建；

支持Vmware VAAI；

支持4TB SSD读缓存；

支持服务器Cluster集群功能；

支持硬件故障检测,诊断功能；

冗余双电源模块；

冗余风扇模块。

5.用户终端

显示器：≥ 32〞；

CPU：主频≥3.2 GHz；

内存：≥16GB；

硬盘：≥256G固态硬盘；

网卡：集成千兆网卡；

操作系统: Windows10及以上；

其他：配置有源音箱、鼠标及键盘。

6.激光打印机

打印机类型：黑白打印机；

功能：打印、复印、扫描；

打印分辨率：600 x 600 dpi；

打印速度：不小于20 页/分钟；

打印负荷：不小于7000页；

支持纸张尺寸：A4；

电源：AC220V。

7.交换机

应用层别：二层；

传输速率：10/100/1000Mbps；

背板带宽：不低于192Gbps；

包转发率：不低于42Mpps；

控制端口：1个Console口；

接口：24个10/100/1000Base-T以太网端口，4个1000Base-X以太网端口；

具备VLAN、QOS、组播管理等功能。

电源电压：AC 100-240V，50/60Hz。

8.机柜

尺寸：600mm宽×1000mm深；容积（U）：42；冷轧钢网孔门，前后门双开，静电喷塑，黑色，板厚主体2.0mm、架构2.0mm、防尘1.5mm；

承载：静载800KG(带支架)；

防护等级：IP20。

9.折叠式KVM切换器

产品类型：机架式折叠8口KVM；

17寸LCD显示屏，支持1280×1024显示分辨率；

切换方式：支持OSD菜单、热键切换；

其他性能：支持跨平台操作系统。

10.PDU电源模块

额定输入电压：250V；

孔位：8口；

输出电流：额定10A；

外观尺寸：430×44.4×66mm；

工作温度：0-45℃。

11.UPS

UPS类型：在线式；

额定输出电压：220V；

输出电压可调范围：可设置为220、230或240 输出电压；

输出电压失真：满负荷时低于5%；

额定输入电压：220V；

工作电压范围:160 -285V；

控制面板：发光二极管显示在线运行，电池运行，过载和电池需要更换；

有声报警：电池供电报警，低电报警；

滤波器：多级噪声滤波器；

工作环境：0 - 40°C；

工作相对湿度：0 - 95%；

其他：含配电柜、蓄电池组等。

12.光纤配线子架

24口；

类型：标准19英寸机架式；

材质：冷轧板；

箱体颜色：灰白色或黑色（烤漆磨砂质感）；

使用模式：单模、多模、万兆。

六、投资

（一）预算编制

1.一般规定

（1）铁建设〔2018〕93号文《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（国铁科法〔2018〕93号文）。

（2）国铁科法〔2017〕30号文《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（TZJ 1001-2017）。

（3）国铁科法〔2017〕31号文《铁路基本建设工程设计概（预）算费用定额》（TZJ 3001-2017）。

（4）《铁路工程材料基期价格》和《铁路工程施工机具台班费用定额》(国铁科法〔2017〕32号文)。

（5）《铁路工程基本定额》等14项铁路工程造价标准(国铁科法〔2017〕33号文)。

（6）《国家发展改革委关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知》（发改价格〔2017〕2163号文）。

（7）《国家铁路局关于调增铁路工程造价标准编制期综合工费单价的通知》（国铁科法〔2021〕15号文）。

（8）《国家铁路局关于铁路工程投资估算预估算 设计概（预）算执行有关问题的通知》（国铁科法〔2023〕7号文）。

（9）（计概函〔2020〕89号）T20-56《关于规范铁路运输设施设备技术改造工程投资估算、设计概（预）算编制工作的通知》（计概函〔2020〕89号文）。

（10）（铁办发改〔2020〕60号）Z20-88《****点击查看办公厅关于规范铁路运输设施设备技术改造工程设计概（预）算编制工作的通知》（铁办发改〔2020〕60号文）。

（11）国铁科法[2019]12号文《国家铁路局关于发布调整铁路工程造价标准增值税税率的公告》(国铁科法[2019]12号文)。

（12****点击查看集团其他现行有关规定。

（13）本阶段的外业调查资料、设计图纸及工程数量。

2.人工单价

（1）基期工费标准：按《铁路基本建设工程投资估算预估算编制办法》（国铁科法〔2018〕101号）规定计算。

综合工费标准表

（2）编制期工费标准：按国铁科法[2021]15号调整人工差价。

3.材料

（1）基期价格：采用《铁路工程建设材料基期价格》（国铁科法〔2017〕32号文）。

（2）编制期价格：

1)主要材料差价：****点击查看集团有限公司《关于发布〈铁路工程建设2024年第四季度主要材料价格信息〉的通知（营改增版）》中规定计取差价。

2) 当地材料差价：

按2025年**地区3月份信息价格计取差价。

4.施工机具台班单价

（1）基期价格：按《铁路工程施工机械台班费用定额》（国铁科法〔2017〕32号文）计列。

（2）编制期价格：****点击查看集团有限公司《关于发布〈铁路工程建设2024年第四季度主要材料价格信息〉的通知（营改增版）》中的汽、柴油价格作为编制期价格。

5.水电单价

（1）基期价格：

1）基期工程用水综合单价为0.35元/吨。

2）基期工程用电综合单价为0.47元/度。

（2）编制期价格：按2025年**地区3月份信息价格中水、电价格作为编制期价格。

6.运输及装卸费单价

（1）汽车运价：按照国铁科法〔2017〕31号文及《汽车运价规则》或市场调查资料确定，计算公式：

汽车运价（元/吨）=公路综合运价率×功率运距+汽车运输便道综合运价率×汽车运输便道运距

（2）装卸费单价：按照国铁科法〔2017〕31号文计列

（3）应列入运杂费的采购及保管费：按照国铁科法〔2017〕31号文计列。

（4）取送车费（调车费）：按0.10元/吨公里计列（运距以调车线往返长度计）。

（5）运杂费

1) 材料运杂费按材料运输计划分析计列。

2) 设备运杂费按计概函〔2020〕89号文规定2.1%计算。

7.施工措施费

施工措施费以各类工程的基期人工费与基期施工机具使用费之和为基数乘以施工措施费费率计算。根据国铁科法〔2017〕31号文中施工措施费地区划分表可知，按“31号文”规定**为6区标准计算费率，同时，依据计概函〔2020〕89号文中施工措施费率表，按不同工程类别计列费率。

内容包括：冬雨季施工增加费、夜间施工增加费、小型临时设施费、工具、用具及仪器、仪表使用费、检验试验费、工程定位复测、工程点交、场地清理费、文明施工及施工环境保护费。

8.特殊施工增加费

部分施工为既有线封锁（天窗）施工或行车干扰施工。

天窗施工根据国铁科法〔2017〕31号文中关于营业线封锁（天窗）施工定额增加幅度中的相关规定，以编制期人工费和施工机具使用费之和为计算基数，按不同工程类别增加幅度计算；

行车干扰施工根据国铁科法〔2017〕31号文中关于行车干扰施工增加费中的相关规定计算后计列。

9.间接费

按计概函〔2020〕89号文规定，基期人工费和基期施工机械使用费之和为计算基数，按不同工程类别的费率计列。

10.税金

按国铁科法〔2019〕12号文规定，建筑安装工程费税金与设备购置费税金的税率为9%。

11.设备购置费

设备价格按市场询价执行（不含可抵扣进项税额）。

（二）各项工程静态预算及费用编制

1.征地拆迁

（1）征用土地补偿费

本工程不涉及。

（2）征地拆迁工作经费

本工程不涉及。

（3）用地勘界费

本工程不涉及。

2.正式工程

（1）编制单元

根据总预算的编制范围，结合综合预算章节表的要求，按工程类别分别编制单项预算。

（2）编制深度

结合建设项目具体情况，按不同阶段各工程类别的编制深度，适当考虑工程难易程度，进行单项预算、综合预算及总预算编制。各类工程预算编制执行“89号文”规定，采用现行概预算定额和分析指标进行单项预算编制，不足部分参照其他相关定额和有关资料分析补充。

3.大临和过渡工程

本工程不涉及。

4.其他费

（1）建设项目管理费

本工程不计列。

（2）建设单位印花税及其他税费

按“89”号文相关规定计列。以第一至第十章费用总额扣除土地征（租）用及拆迁补偿费为基数，乘以0.04%的费率计列。

（3）勘察设计费

根据“89”号文相关规定计列，按第一章至第十章建筑安装工程费及设备费合计的2%计取。

（4）安全生产费

根据国铁科法[2023]7号文规定，以建筑安装工程费的3%计列。

5.基本预备费

本工程不计列。

（三）预算总额及技术经济指标分析

本工程预算总额为118.82万元。

七、施工注意事项

本工程设置列车在站****点击查看车站****点击查看车站，施工期间需与各有关部门应密切配合，****点击查看车站装修、管路的破坏及安全影响。既有线相关工程须满足铁路技术管理规程等相关规范，铁路相关部门应密切配合，确保正常行车安全。

针对施工安全操作、防护的需要及项目周边环境对施工和安全的影响，提出保证施工和安全的措施意见，严格按审定的施工组织进行施工。施工准备工作不应影响既有设备的正常使用，确保运输安全；施工须事先征得有关部门的同意，采取行之有效的安全防护措施，以确保人员和设备的安全。

新设**架及基础不得侵入铁路建筑限界，****点击查看公司《铁路技术管理规程》的要求执行，满足限界要求，且视频杆架设、各类设备及其安装件的安装应牢固可靠。与接触网杆路、回流线等保证安全距离。视频杆及杆上信息设备均应可靠接地。

施工中监控设施具体位****点击查看车站根据现场情况协商后调整，如有与设计不同或变更之处，应与建设单位、设计单位协商确定。

施工过程中应与其它专业密切配合，做好预埋留工作，不得遗漏。施工中如遇疑难问题，应及时与有关各方沟通解决。未尽事宜请按现行国家标准及有关规程规范和标准图集正确施工。

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全各项工程的安全保证体系，并把安全生产情况与每个人的经济挂钩，使安全生产始终处于受控状态。****点击查看小组，各级设计专职安检工程师，班组设计安检员，负责施工全过程安全工作。

(1) 铁路既有线施工应严格遵守相关规定，****点击查看公司、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度执行，及时办理相关手续。

(2) 铁路既有线封锁施工是指作业时需中断行车，作业前和作业完毕不影响正常行车的施工。需办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。

(3) ****点击查看公司、各铁路局关于既有线施工监护都有规定，签订既有线施工监护协议，****点击查看管理部门派遣监护人员对施工准备、施工作业、施工结束后的开通进行监管，保证运营设备的安全。

(4) 既有线施工中，施工单位与设备管理单位经常监视与保持线路、桥涵、房屋、通信、****点击查看设备处于完好状态，发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位及时组织抢修，设备管理单位应配合，尽快恢复正常使用。

(5) 现场机具、设备及材料堆放牢固，符合限界的要求；建立健全与既有线行车、****点击查看管理部门的联系网络，确保联系安全畅通。

(6) 当铁路线路与各种地下管线发生交叉干扰时，根据管线类别设置相应的保护措施，铁路施工时，施工单位要进一步和产权单位接触，现场确认位置，以避免各种地下管线在施工中遭到破坏。

(7) 轨道施工方面，既有线卸料过程中，需加强对既有设备的防护，如信号灯（机）或拉线、线路标志等，****点击查看车站设驻站员、施工现场设防护人员。跨既有线抬摆钢轨或道岔时，需注意避免红光带，增加防止钢轨连电等设施。

附件一

主要设备数量表

附件二

图纸目录

参加本项目主要研究人员名单

编 写	：	赵 震
复 核	：	王 尧
审 核	：	李论平
总 体	：	赵 震
审 定	：	魏铁军

编 写	：	赵 震
复 核	：	王 尧
审 核	：	李论平
总 体	：	赵 震
审 定	：	魏铁军

文件分发单位表

目 录

一、概述................................................... 1

（一）设计依据............................................ 1

（二）设计范围............................................ 1

二、施工设计审查意见主要内容及执行情况....................... 1

三、建设必要性............................................. 1

四、工程建设方案............................................ 2

（一）系统构成............................................ 2

（二）信息专业............................................ 3

（三）电力专业............................................ 5

（四）房建专业............................................ 6

（五）信号专业........................................... 12

（六）接触网专业......................................... 12

（七）路基顶管沉降分析.................................... 13

五、系统主要技术参数....................................... 14

（一）前端采集设备....................................... 14

（二）后端控制设备....................................... 18

六、投资.................................................. 22

（一）预算编制........................................... 22

（二）各项工程静态预算及费用编制.......................... 26

（三）预算总额及技术经济指标分析.......................... 27

七、施工注意事项........................................... 27

附件：一、设备数量表

二、图纸目录

一、概述

（一）设计依据

1. ****点击查看公司计划统计部计技改函[2025]126号“****点击查看车务段杜家站列车在站运行监测识别系统建设工程可行性研究报告的批复”。

2. ****点击查看公司**车务段的设计委托。

3. ****点击查看公司概预算审查所计概算函[2025]223号“**车务段杜家站列车在站运行监测识别系统建设工程施工设计审查意见”。

4. 现场调查的资料。

5. 国铁集团企业标准Q/CR 718-2019《列车在站运行状态检测识别系统》。

（二）设计范围

1. **车务段杜家站列车在站运行监测识别系统建设工程。

2. 房建、电力、信号及接触网等专业配套工程。

二、施工设计审查意见主要内容及执行情况

（一）信息

1.**车务段杜家站新设列车在站运行监测识别系统，系统由采集系统、智能识别系统和终端设备组成。

执行情况：按意见执行。

2.街在车站咽喉区外侧设置采集设备，采集上下行列车信息，采集设备包含货检视频监控车顶图像采集摄像机。

执行情况：按意见执行。

3.各站新设智能识别系统设备，****点击查看车站两网融合机柜所在房屋，监控终端根据各站的具体情况设置。

执行情况：按意见执行。

4.新设列车在站运行监测识别系统应满足《列车在站运行状态监测识别系统》 （Q/CR 718-2019）相关技术要求。

执行情况：按意见执行。

5.室外采集系统设备应设在前后方50m以上没有道岔的直线段范围内，避开曲线、长大坡道及经常调速、停车的位置，避开轨道电路回流点，避开钢轨端头、短钢轨等。

执行情况：按意见执行。

6.室外采集系统至室内智能识别系统数据传输采用专用光缆通道，新设24芯光缆 1条。

执行情况：按意见执行。

7.新设 UPS电源为室内智能识别系统供电，供电容量根据设备需求选定。

执行情况：按意见执行。

8.综合处理服务器暂按单台考虑，存储容量满足原始采集数据保存不少于30天，报警列车相关数据保存不少于6个月。

执行情况：按意见执行。

9.****点击查看集团公司科信部《****点击查看集团公司安可设备购置工作的通知》 （科信信息电〔2023〕73 号）相关 规定。

执行情况：按意见执行。

（二）通信、信号

1.请设计单位核实监测识别系统基础施工对通信、信号设备的影响，明确施工作业面与既有光电缆径路的位置关系及影响范围。

执行情况：按意见执行。

2.确受影响的光电缆排迁原则上利用既有电缆余量进行拨移后防护，请设计单位结合现场实际合理选取光电缆防护方式。

执行情况：按意见执行。

3.请设计单位现场核实监测识别系统新设门架对既有信号机显示的影响，务必与信息设计做好对接，确保满足信号机显示距离要求。

执行情况：按意见执行。

（三）房屋建筑

1.**列车在站运行状态监测识别系统门架采用钢结构，基础采用钢筋混凝土独立基础。

执行情况：按意见执行。

2.请设计单位根据地质资料，优化钢架基础埋深、截面尺寸等设计。

执行情况：按意见执行。

3.请设计单位进一步调查现场既有情况，与相关单位对接确认，明确**钢架与线路距离、钢架横梁底面距轨面高度等，确保**钢架满足铁路限界要求，保证铁路运输安全。

执行情况：按意见执行。

4.补充完善钢架基础开挖对既有路基等设施的安全防护措施设计，确保路基等设施的安全性、稳定性，保证铁路运输安全。

执行情况：按意见执行。

（四）电力

1.新增室内机柜电源由室内既有动力配电箱就近接引，馈出回路配套改造；贯通线 018#杆新设单相 10 千伏安变台 1 座为新增前端监测设备供电。

执行情况：按意见执行。

2.新设低压配电箱电表应具有远传功能，****点击查看供电段既有远程抄表系统主站。

执行情况：按意见执行。

3.新增回路线缆新设。室内新设配电线路穿管暗设；室外新设低压电缆一般地段穿 Pe 管直埋敷设，电缆过轨、硬化面及引出地面处穿镀锌钢管保护，电缆沿路基边坡敷设时应安装牢固。请建设单位组织设计单位与工务部门进一步落实电缆过轨及沿路基边坡敷设方案。

执行情况：按意见执行。

4.请设计进一步核算变压器容量，核实电能计量方案。

执行情况：按意见执行。

5.因**架基础施工影响的电缆按拨移或防护方案进行设计。请设计单位在平面图中标注电缆名称及径路。

执行情况：按意见执行。

（五）工务。

1.请设计单位标清设备设置位置，要满足大机械施工作业要求。

执行情况：按意见执行。

2.请设计单位做好基础施工对既有线路基、路堑边坡稳定的防护设计，确保行车安全。

执行情况：按意见执行。

3.请设计单位做好安装后设备防倾倒设计，保证行车安全。

执行情况：按意见执行。

4.请设计单位明确本设备与既有线路基、封闭网等位置关系，补充平纵断面图设计纸。

执行情况：按意见执行，补充路基横断面设计图纸，标注轨面高程等数据，可显示相应位置关系。

5.其他未尽事宜请按照《****点击查看公司工务部关于下发影 响道床及路基稳定的外单位施工管控措施的通知（》工桥电〔2023〕93 号）相关要求办理。

执行情况：按意见执行。

三、建设必要性

目前，集团公司外勤助理值班员均采用人工立岗模式办理接发车作业。

车站传统接发列车作业模式下受位置、车速、天气、经验等因素影响，主要存在以下问题：一是接发列车地点不固定，且接发列车为单面作业，存在看不全问题；二是由于受夜间、恶劣天气影响，且车速过快，存在看不清问题；三是由于外勤助理值班员接发列车全靠眼看、耳听，完全依靠作业人员的工作经验和业务素质，存在拿不准问题；****点击查看车站接发列车需横越线路，存在人身安全隐患问题。

本次研究**列车在站运行监测识别系统后能够清楚的全面实时显示列车运行状态，便于车站值班员对在站列车实时状态准确做出判断，****点击查看车站值班人员的工作效率，提高了铁路运营的安全性和可靠性。

四、工程建设方案

（一）系统构成

列车在站运行监测识别系统从设备安装位置上分为两部分，前端采集设备和后端控制设备。

前端采集设备由设备安装支架、线阵高清相机、面阵高清相机、拾音器、线阵LED照明灯、面阵LED照明灯、轨道磁钢、车号识别系统、车位检测装置、供电控制、网络传输、室外机柜等设备组成；

后端控制设备由设备机柜、综合处理服务器、算法拓展器、网络交换机、KVM切换器、UPS电源、用户终端等设备组成。

系统总体结构如下图：

系统结构图

采集点设备安装示意图（单线）

（二）信息专业

后****点击查看车站信息机房（两网融合机柜设置处），在信号楼运转室设置1台用户终端（含显示器）。前端采集设备设置地点为**方向拉滨线（单线）K126+840处。

车站信息机房至运转室新设24芯光缆，为前端显示设备提供传输通道。****点击查看车站信息机房新设24芯光缆1条，为所采集数据上传提供传输通道。

（三）电力专业

1.供电负荷的分布

（1）本工程的用电负荷主要为杜家站列车在站运行监测识别设备，负荷等级为Ⅲ级。

（2）杜家**端设备4kW 220V，室内机柜3kW 220V。

2.供电原则及供电方案

（1）供电原则

Ⅲ级负荷由一路电源供电。

（2）供电方案

杜家站：新设室内机柜电源接引自室内动力配电箱，既有配电箱新增馈出回路。改造贯通018杆为单杆变台为前端监测设备提供电源，变压器容量为单相10kVA，新设低压配电箱电表具有远程抄表功能，电低压电缆新设。

3.主要技术标准

（1）本工程电力线路采用全电缆线路，电缆采用铺砂盖砖、穿保护管直埋敷设，一般地段电缆埋深不小于0.8m，农田、过路及过轨处不小于1.0m，电缆引出地面和过轨、过路处均穿钢管保护，电缆终端处应留有备用长度，高压电缆不少于5.0m、低压电缆不少于3.0m。

（2）变压器采用低损耗节能型变压器。

（四）房建专业

1.主要内容

拉滨线杜家站需要**监测**架，具体内容如下：

**方向拉滨线（单线）K126+840处设置跨单线**架一处。**架结构形式为：双支格构柱，基础为独立基础；**架高度位于轨面以上8.5米，****点击查看中心线4.5米，基础周边设钢板桩防护。

2.主要技术标准:

限界要求：****点击查看中心线的距离依据《铁路车站及枢纽设计规范》中3.1.1要求。

注：有砟轨道线路考虑大型养路机械作业时，路基地段杆柱内****点击查看中心的距离不应小于3100mm。

3.荷载标准

杜家站：本地区50年一遇的基本风压值为0.50KN/m2。

4.抗震设防

杜家站：本地区抗震设防烈度为Ⅵ度地震区，地震动峰值加速度为 0.05g。

5.材料：

（1）混凝土采用C30混凝土，基础混凝土中是否添加外加剂，视地下水是否有腐蚀性情况而定。

（2）钢筋主筋及箍筋均采用HRB400级钢筋。钢筋的强度标准值应具有不小于95%的保证率。抗震等级为一、二、三级框架和斜撑构件（含梯段）其纵向受力钢筋采用普通钢筋时，钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25，钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.3，且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。在施工中，当需要以强度等级较高的钢筋代替原设计中的纵向受力筋时，应按钢筋受拉承载力设计值相等的原则进行代换,并应满足最小配筋率、抗裂验算的要求。根据抗震等级确定钢筋锚固长度、搭接长度、钢筋接头形式等构造要求。

（3）钢材：采用Q235C。焊条E43××。螺栓采用M10.9高强度摩擦螺栓。钢结构钢材应符合国家标准《碳素结构钢》GB/T700-1988、《低合金高强度结构钢》GB/T1591-1994的规定。钢材屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0.85；应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于20%；此外钢材还应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。承重结构采用的钢材应具有抗拉强度、伸长率、屈服强度和硫磷含量的合格保证，焊接结构尚应具有碳含量的合格保证，焊接承重结构以及重要的非焊接承重结构采用的钢材还应具有冷弯试验的合格保证。

（4）连接材料：

焊接连接：手工电弧焊应符合《碳钢焊条》GB/T5117-1995与《低合金钢焊条》GB/T5118-1995规定的焊条，Q235C钢采用E43型焊条，Q345C钢采用E50型焊条。自动焊或半自动焊采用焊丝和相应的焊剂应与主体金属强度相适应并符合《熔化焊用钢丝和焊剂》的规定。

6.结构整体计算软件

钢结构：PKPM系列软件，钢结构设计软件STS（PKPM 2023 V1.4.1.4版）。

7.基础沉降控制要求

按规范要求控制建筑物最终沉降量及沉降差异。

8.对不良地基的处理措施及技术要求

本工程地基处理初步确定原则如下：土的换填厚度在3.0米以内一般采用换填垫层基础。地下水位低时可采用3:7灰土垫层换填，地下水位高时采用级配砂夹石垫层换填，要求分层换填夯实，压实系数应大于0.96。如遇有液化土层时，根据液化等级按GB50011-2010《建筑抗震设计规范》第4.3节设计，并采取相应的抗液化处理措施。遇地下水有腐蚀时，根据腐蚀等级及类型，按GB/T50476-2008《混凝土结构耐久性设计规范》、GB50046-2008《工业建筑防腐蚀设计规范》要求设计，并采取相应防腐蚀措施。

9.基坑回填要求

回填土应分层回填素土，回填土内有机物含量不得大于5%，并不应采用冻土或膨胀土，不能夹有砖头、石块，压实系数0.94。

（五）信号专业

1.****点击查看车站线路两侧设置列车在站运行监测识别系统前端采集设备及设备支架，施工范围内既有信号电缆径路经过。杜家站(拉滨线K126+840)经过信号电缆2根。

2.为保证施工期间不影响既有信号设备的正常工作，施工前将工程范围内的信号电缆临时挖出排迁至工程施工作业面外侧并设置槽钢防护，待施工结束后直埋敷设，电缆径路按规范设置电缆标桩及警示牌。

3.施工期间人工看护信号电缆。

4.施工注意事项：

开工前，施工单位应与设备管理单位签订所需的安全协议，并严格按照所签定的协议进行施工，施工前加强既有电缆路径探测并确定合理的电缆径路。

（六）路基专业

1. 边坡防护

K126+837-K126+843段两侧上部**架基础施工挖平至原地面高程后，采用M10浆砌片石回填砌筑，边坡坡率1：1.25。

2. M10浆砌片石回填砌筑顶部高程与路肩标高保持一致。

3. **架基础施工防护由房建专业考虑。

4. 施工时应先进行**架基础施工，之后完成边坡砌筑。

（七）路基顶管沉降分析

本工程光电缆过轨采用水平顶进ф100钢管，共1站，1处，顶管位置距路基顶面最小垂直距离为1.5米，沉降分析结果如下：

ф100尺寸路基顶管时路基沉降云图

ф100尺寸路基顶管时轨面沉降云图

线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值

（《普速铁路线路维修规则》）

注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456 mm；

②轨向偏差和高低偏差为10 m弦测量的最大矢度值；

③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量；检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为3m，采用轨距尺时为6.25m，但在**18 m的距离内无超过表列的三角坑；

④段管线、岔线按其他站线办理。

从以上数值可以看出：采取ф100钢管顶进穿越路基时，轨面最大沉降分别为0.685mm，可满足普速铁路线路维修规则中有关轨面高低要求。

五、系统主要技术参数

（一）前端采集设备

1.线阵相机

分辨率：≥2048像素/行；

传感器类型为 CCD/CMOS;

行频数：≥23kHz；

色彩：黑白；

精度：≤2mm/线；

工作温度：适应-35℃～70℃；

功耗：≤8W。

2.图像信息采集主机

最大行频：28KHz；

图片格式：JPEG格式；

自动曝光：支持；

曝光区域自定义：支持；

JEPG压缩质量：高/中/低；

网络接口：100/1000M以太网口；

采集的各类车辆车体及走行部图像完整清晰；

适应255辆货车编组的要求。

3.图像预处理装置

支持4路图像采集，图像增强、畸变矫正；

网络接口：100/1000M以太网口；

安装方式：机架式。

4.面阵相机

传感器有效像素：≥200万像素；

传感器类型：CCD/CMOS；

视频压缩标准：MP4/H.265/H.264；

视频分辨率：≥1280×720；

视频帧率：≥25f/s;

网络接口：10M/100M以太网接口；

工作温度和湿度：-30℃~60℃,湿度小于95%(无凝结)；

电源：DC12V。

5.高保真音频采集器

信噪比：≥78dB；

频率响应范围：20Hz～20KHz；

声音采样频率：44.1K；

采集精度：16位；

音频格式：WAV/ACC格式；

防护等级：IP65。

6.音频光端机

频率响应：20HZ-20KHZ；

2路音频接口、1光口；

传输距离>5KM。

7.室外恒温机柜

1550 mm（高）*600 mm (宽)*700 mm (深)；

采用隔热设计；

密封性能可靠；

防护等级IP65。

8.室外电气控制系统

电源保护、停电自恢复、6组供配电；

机架式安装，含控制开关、继电器模组、远程控制模块、接触器。

9.交流稳压电源

类型：交流稳压器；

输入电压：170V-270V；

频率范围：50Hz±5Hz；

输出电压：220V；

输出功率：3KVA；

响应时间：20-80ms。

10.交换机

应用层别：二层；

传输速率：10/100/1000Mbps；

背板带宽：不低于192Gbps；

包转发率：不低于42Mpps；

控制端口：1个Console口；

接口：24个10/100/1000Base-T以太网端口，4个1000Base-X以太网端口；

具备VLAN、QOS、组播管理等功能。

电源电压：AC 100-240V，50/60Hz。

11.高亮度LED线性光源

光源模式：LED；

灯光照度：距离2m时照度≥12000Lx；距离6m时≥5700Lx；

灯光形状：条形光源；

控制方式：来车启动；

IO控制：TTL脉冲；

振动冲击：符合；《GJB-150-86》标准；

适应环境：雨、雪、盐雾、灰尘、油污、化学腐蚀、风沙等恶劣环境以及满足电磁兼容相关标准。

12.面阵照明灯

光源模式：LED投射灯；

功率：≤300w；

灯光形状：方形光源；

控制方式：来车启动；

IO控制：TTL脉冲；

振动冲击：符合《GJB-150-86》标准；

适应环境：雨、雪、盐雾、灰尘、油污、化学腐蚀、风沙等恶劣环境，满足电磁兼容相关标准。

13.车号采集系统

载波频率可以设置：（910.10MHz、912.10MHz、914.10MHz）；

发射载波功率：19dBm～33dBm可以设置；

通讯方式：RS232、RS485；

RS485通讯速率固定为57600bps；

通过串口传送命令控制读出器操作；

读到的标签信号主动向系统发送数据；

标签自动编号（每读到一个不同标签，编号自动加1）；

识别距离：0～6M；

适应车速：5～200KM/H；

读取标签：读取TRANSCORE、HTK、XC、SRT型铁路电子标签；

识别准确率：＞99.9%。

14.轨道磁钢

表面应做防腐蚀处理；

引线与外壳的绝缘阻抗应大于20MΩ；

车速为5km时，电压信号最低输出峰值为500mV；

具有防水、防潮、防震、防松动、抗电气化干扰性能。

15.车位检测系统

电源电压：交流220V；

通信接口速度：38400；

适应车速范围：5-200km/h；

输入信号：TTL负脉冲、RS485；

输出信号：RS422、RS232；

内置串口转换模块、远程控制模块；

实现对采集设备的动作控制和状态信息采集，具有计轴、计辆和测速等功能；

工作温度：-30℃～+60℃。

16.光纤配线子架

24口；

类型：标准19英寸机架式；

材质：冷轧板；

箱体颜色：灰白色或黑色（烤漆磨砂质感）；

使用模式：单模、多模、万兆。

（二）后端控制设备

1.音频服务器

录音通道数量：8路；

拾音器接口数量：8个；

音频输入接口：3芯端子；

计算机接口：两个RJ45网口10M/100M；

音频压缩标准：AAC；

音频采样位：16bit；

支持硬盘容量：1T/2T/3T/4T；

电源电压：AC 220V。

2.综合处理服务器

处理器：≥8核,主频≥2.2GHz，两颗；

内存：≥64GB DDR4，最大可扩展≥24个DIMM插槽；

硬盘：600GB*2+2TB*2硬盘；

网络控制器：配置≥2个千兆网络电口；

电源：配置1+1冗余高效热插拔电源；

3.算法拓展器

CPU:不低于6核12线程；

内存：≥16G，DDR4；

显卡：独立显卡，显存12G*2块；

硬盘：2T；

机箱：4U工控机箱，双风扇；

机箱电源：不低于1000W；

4. 磁盘阵列

控制器：配置双控制器，互为冗余，每控制器配置2个不低于8GB FC光口和2个10G iSCSI光口，并提供12Gb的扩展接口；

RAID：0、1、10、5、6, Distributed RAID；

硬盘：配置≥4块 4TB 7.2K NL-SAS 硬盘，最高支持276块SAS硬盘扩展；

支持HTML5 GUI、CLI、REST 界面管理；

支持配置多路径软件，提供服务器与存储阵列之间冗余数据路径的故障转移管理；

支持制作数据的时间点快照以用于备份和其他操作；

支持基于IP远程管理，基于WEB图形界面方式；

支持虚拟磁盘备份；

提供软件管理包括自动分层，精简配置，SSD读缓存，远程复制，卷拷贝及Vcenter/SRM集成等功能；

支持IP及光纤远程复制功能：可以实现异步镜像；

支持基于快照技术的远程异步复制功能；

支持Distributed RAID 可同时加入高于12块硬盘并实现高速硬盘重建；

支持Vmware VAAI；

支持4TB SSD读缓存；

支持服务器Cluster集群功能；

支持硬件故障检测,诊断功能；

冗余双电源模块；

冗余风扇模块。

5.用户终端

显示器：≥ 32〞；

CPU：主频≥3.2 GHz；

内存：≥16GB；

硬盘：≥256G固态硬盘；

网卡：集成千兆网卡；

操作系统: Windows10及以上；

其他：配置有源音箱、鼠标及键盘。

6.激光打印机

打印机类型：黑白打印机；

功能：打印、复印、扫描；

打印分辨率：600 x 600 dpi；

打印速度：不小于20 页/分钟；

打印负荷：不小于7000页；

支持纸张尺寸：A4；

电源：AC220V。

7.交换机

应用层别：二层；

传输速率：10/100/1000Mbps；

背板带宽：不低于192Gbps；

包转发率：不低于42Mpps；

控制端口：1个Console口；

接口：24个10/100/1000Base-T以太网端口，4个1000Base-X以太网端口；

具备VLAN、QOS、组播管理等功能。

电源电压：AC 100-240V，50/60Hz。

8.机柜

尺寸：600mm宽×1000mm深；容积（U）：42；冷轧钢网孔门，前后门双开，静电喷塑，黑色，板厚主体2.0mm、架构2.0mm、防尘1.5mm；

承载：静载800KG(带支架)；

防护等级：IP20。

9.折叠式KVM切换器

产品类型：机架式折叠8口KVM；

17寸LCD显示屏，支持1280×1024显示分辨率；

切换方式：支持OSD菜单、热键切换；

其他性能：支持跨平台操作系统。

10.PDU电源模块

额定输入电压：250V；

孔位：8口；

输出电流：额定10A；

外观尺寸：430×44.4×66mm；

工作温度：0-45℃。

11.UPS

UPS类型：在线式；

额定输出电压：220V；

输出电压可调范围：可设置为220、230或240 输出电压；

输出电压失真：满负荷时低于5%；

额定输入电压：220V；

工作电压范围:160 -285V；

控制面板：发光二极管显示在线运行，电池运行，过载和电池需要更换；

有声报警：电池供电报警，低电报警；

滤波器：多级噪声滤波器；

工作环境：0 - 40°C；

工作相对湿度：0 - 95%；

其他：含配电柜、蓄电池组等。

12.光纤配线子架

24口；

类型：标准19英寸机架式；

材质：冷轧板；

箱体颜色：灰白色或黑色（烤漆磨砂质感）；

使用模式：单模、多模、万兆。

六、投资

（一）预算编制

1.一般规定

（1）铁建设〔2018〕93号文《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（国铁科法〔2018〕93号文）。

（2）国铁科法〔2017〕30号文《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（TZJ 1001-2017）。

（3）国铁科法〔2017〕31号文《铁路基本建设工程设计概（预）算费用定额》（TZJ 3001-2017）。

（4）《铁路工程材料基期价格》和《铁路工程施工机具台班费用定额》(国铁科法〔2017〕32号文)。

（5）《铁路工程基本定额》等14项铁路工程造价标准(国铁科法〔2017〕33号文)。

（6）《国家发展改革委关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知》（发改价格〔2017〕2163号文）。

（7）《国家铁路局关于调增铁路工程造价标准编制期综合工费单价的通知》（国铁科法〔2021〕15号文）。

（8）《国家铁路局关于铁路工程投资估算预估算 设计概（预）算执行有关问题的通知》（国铁科法〔2023〕7号文）。

（9）（计概函〔2020〕89号）T20-56《关于规范铁路运输设施设备技术改造工程投资估算、设计概（预）算编制工作的通知》（计概函〔2020〕89号文）。

（10）（铁办发改〔2020〕60号）Z20-88《****点击查看办公厅关于规范铁路运输设施设备技术改造工程设计概（预）算编制工作的通知》（铁办发改〔2020〕60号文）。

（11）国铁科法[2019]12号文《国家铁路局关于发布调整铁路工程造价标准增值税税率的公告》(国铁科法[2019]12号文)。

（12****点击查看集团其他现行有关规定。

（13）本阶段的外业调查资料、设计图纸及工程数量。

2.人工单价

（1）基期工费标准：按《铁路基本建设工程投资估算预估算编制办法》（国铁科法〔2018〕101号）规定计算。

综合工费标准表

（2）编制期工费标准：按国铁科法[2021]15号调整人工差价。

3.材料

（1）基期价格：采用《铁路工程建设材料基期价格》（国铁科法〔2017〕32号文）。

（2）编制期价格：

1)主要材料差价：****点击查看集团有限公司《关于发布〈铁路工程建设2024年第四季度主要材料价格信息〉的通知（营改增版）》中规定计取差价。

2) 当地材料差价：

按2025年**地区3月份信息价格计取差价。

4.施工机具台班单价

（1）基期价格：按《铁路工程施工机械台班费用定额》（国铁科法〔2017〕32号文）计列。

（2）编制期价格：****点击查看集团有限公司《关于发布〈铁路工程建设2024年第四季度主要材料价格信息〉的通知（营改增版）》中的汽、柴油价格作为编制期价格。

5.水电单价

（1）基期价格：

1）基期工程用水综合单价为0.35元/吨。

2）基期工程用电综合单价为0.47元/度。

（2）编制期价格：按2025年**地区3月份信息价格中水、电价格作为编制期价格。

6.运输及装卸费单价

（1）汽车运价：按照国铁科法〔2017〕31号文及《汽车运价规则》或市场调查资料确定，计算公式：

汽车运价（元/吨）=公路综合运价率×功率运距+汽车运输便道综合运价率×汽车运输便道运距

（2）装卸费单价：按照国铁科法〔2017〕31号文计列

（3）应列入运杂费的采购及保管费：按照国铁科法〔2017〕31号文计列。

（4）取送车费（调车费）：按0.10元/吨公里计列（运距以调车线往返长度计）。

（5）运杂费

1) 材料运杂费按材料运输计划分析计列。

2) 设备运杂费按计概函〔2020〕89号文规定2.1%计算。

7.施工措施费

施工措施费以各类工程的基期人工费与基期施工机具使用费之和为基数乘以施工措施费费率计算。根据国铁科法〔2017〕31号文中施工措施费地区划分表可知，按“31号文”规定**省为6区标准计算费率，同时，依据计概函〔2020〕89号文中施工措施费率表，按不同工程类别计列费率。

内容包括：冬雨季施工增加费、夜间施工增加费、小型临时设施费、工具、用具及仪器、仪表使用费、检验试验费、工程定位复测、工程点交、场地清理费、文明施工及施工环境保护费。

8.特殊施工增加费

部分施工为既有线封锁（天窗）施工或行车干扰施工。

天窗施工根据国铁科法〔2017〕31号文中关于营业线封锁（天窗）施工定额增加幅度中的相关规定，以编制期人工费和施工机具使用费之和为计算基数，按不同工程类别增加幅度计算；

行车干扰施工根据国铁科法〔2017〕31号文中关于行车干扰施工增加费中的相关规定计算后计列。

9.间接费

按计概函〔2020〕89号文规定，基期人工费和基期施工机械使用费之和为计算基数，按不同工程类别的费率计列。

10.税金

按国铁科法〔2019〕12号文规定，建筑安装工程费税金与设备购置费税金的税率为9%。

11.设备购置费

设备价格按市场询价执行（不含可抵扣进项税额）。

（二）各项工程静态预算及费用编制

1.征地拆迁

（1）征用土地补偿费

本工程不涉及。

（2）征地拆迁工作经费

本工程不涉及。

（3）用地勘界费

本工程不涉及。

2.正式工程

（1）编制单元

根据总预算的编制范围，结合综合预算章节表的要求，按工程类别分别编制单项预算。

（2）编制深度

结合建设项目具体情况，按不同阶段各工程类别的编制深度，适当考虑工程难易程度，进行单项预算、综合预算及总预算编制。各类工程预算编制执行“89号文”规定，采用现行概预算定额和分析指标进行单项预算编制，不足部分参照其他相关定额和有关资料分析补充。

3.大临和过渡工程

本工程不涉及。

4.其他费

（1）建设项目管理费

本工程不计列。

（2）建设单位印花税及其他税费

按“89”号文相关规定计列。以第一至第十章费用总额扣除土地征（租）用及拆迁补偿费为基数，乘以0.04%的费率计列。

（3）勘察设计费

根据“89”号文相关规定计列，按第一章至第十章建筑安装工程费及设备费合计的2%计取。

（4）安全生产费

根据国铁科法[2023]7号文规定，以建筑安装工程费的3%计列。

5.基本预备费

本工程不计列。

（三）预算总额及技术经济指标分析

本工程预算总额为114.91万元。

七、施工注意事项

本工程设置列车在站****点击查看车站****点击查看车站，施工期间需与各有关部门应密切配合，****点击查看车站装修、管路的破坏及安全影响。既有线相关工程须满足铁路技术管理规程等相关规范，铁路相关部门应密切配合，确保正常行车安全。

针对施工安全操作、防护的需要及项目周边环境对施工和安全的影响，提出保证施工和安全的措施意见，严格按审定的施工组织进行施工。施工准备工作不应影响既有设备的正常使用，确保运输安全；施工须事先征得有关部门的同意，采取行之有效的安全防护措施，以确保人员和设备的安全。

新设**架及基础不得侵入铁路建筑限界，****点击查看公司《铁路技术管理规程》的要求执行，满足限界要求，且视频杆架设、各类设备及其安装件的安装应牢固可靠。与接触网杆路、回流线等保证安全距离。视频杆及杆上信息设备均应可靠接地。

施工中监控设施具体位****点击查看车站根据现场情况协商后调整，如有与设计不同或变更之处，应与建设单位、设计单位协商确定。

施工过程中应与其它专业密切配合，做好预埋留工作，不得遗漏。施工中如遇疑难问题，应及时与有关各方沟通解决。未尽事宜请按现行国家标准及有关规程规范和标准图集正确施工。

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全各项工程的安全保证体系，并把安全生产情况与每个人的经济挂钩，使安全生产始终处于受控状态。****点击查看小组，各级设计专职安检工程师，班组设计安检员，负责施工全过程安全工作。

(1) 铁路既有线施工应严格遵守相关规定，****点击查看公司、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度执行，及时办理相关手续。

(2) 铁路既有线封锁施工是指作业时需中断行车，作业前和作业完毕不影响正常行车的施工。需办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。

(3) ****点击查看公司、各铁路局关于既有线施工监护都有规定，签订既有线施工监护协议，****点击查看管理部门派遣监护人员对施工准备、施工作业、施工结束后的开通进行监管，保证运营设备的安全。

(4) 既有线施工中，施工单位与设备管理单位经常监视与保持线路、桥涵、房屋、通信、****点击查看设备处于完好状态，发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位及时组织抢修，设备管理单位应配合，尽快恢复正常使用。

(5) 现场机具、设备及材料堆放牢固，符合限界的要求；建立健全与既有线行车、****点击查看管理部门的联系网络，确保联系安全畅通。

(6) 当铁路线路与各种地下管线发生交叉干扰时，根据管线类别设置相应的保护措施，铁路施工时，施工单位要进一步和产权单位接触，现场确认位置，以避免各种地下管线在施工中遭到破坏。

(7) 轨道施工方面，既有线卸料过程中，需加强对既有设备的防护，如信号灯（机）或拉线、线路标志等，****点击查看车站设驻站员、施工现场设防护人员。跨既有线抬摆钢轨或道岔时，需注意避免红光带，增加防止钢轨连电等设施。

附件一

主要设备数量表

附件二

图纸目录

参加本项目主要研究人员名单

编 写	：	赵 震
复 核	：	王 尧
审 核	：	李论平
总 体	：	赵 震
审 定	：	魏铁军

编 写	：	赵 震
复 核	：	王 尧
审 核	：	李论平
总 体	：	赵 震
审 定	：	魏铁军

文件分发单位表

目 录

一、概述................................................... 1

（一）设计依据............................................ 1

（二）设计范围............................................ 1

二、施工设计审查意见主要内容及执行情况....................... 1

三、建设必要性............................................. 1

四、工程建设方案............................................ 2

（一）系统构成............................................ 2

（二）信息专业............................................ 3

（三）电力专业............................................ 5

（四）房建专业............................................ 6

（五）信号专业........................................... 12

（六）接触网专业......................................... 12

（七）路基顶管沉降分析.................................... 13

五、系统主要技术参数....................................... 14

（一）前端采集设备....................................... 14

（二）后端控制设备....................................... 18

六、投资.................................................. 22

（一）预算编制........................................... 22

（二）各项工程静态预算及费用编制.......................... 26

（三）预算总额及技术经济指标分析.......................... 27

七、施工注意事项........................................... 27

附件：一、设备数量表

二、图纸目录

一、概述

（一）设计依据

1. ****点击查看公司计划统计部计技改函[2025]133号“计划统计部关于**北站列车在站运行监测识别系统建设工程可行性研究报告的批复”。

2. ****点击查看公司**站的设计委托。

3. ****点击查看公司概预算审查所计概算函[2025]221号“**北站列车在站运行监测识别系统建设工程施工设计审查意见”。

4. 现场调查的资料。

5. 国铁集团企业标准Q/CR 718-2019《列车在站运行状态检测识别系统》。

（二）设计范围

1. **北站列车在站运行监测识别系统建设工程。

2. 房建、电力、信号及接触网等专业配套工程。

二、施工设计审查意见主要内容及执行情况

（一）信息

1.**北站新设列车在站运行监测识别系统，系统由采集系统、智能识别系统和终端设备组成。

执行情况：按意见执行。

2.在车站咽喉区外侧设置采集设备，采集上下行列车信息，采集设备包含货检视频监控车顶图像采集摄像机。

执行情况：按意见执行。

3.各站新设智能识别系统设备，****点击查看车站两网融合机柜所在房屋，监控终端根据各站的具体情况设。

执行情况：按意见执行。

4.新设列车在站运行监测识别系统应满足《列车在站运行状态监测识别系统》 （Q/CR 718-2019）相关技术要求。

执行情况：按意见执行。

5.室外采集系统设备应设在前后方50m以上没有道岔的直线段范围内，避开曲线、长大坡道及经常调速、停车的位置，避开轨道电路回流点，避开钢轨端头、短钢轨等。

执行情况：按意见执行。

6.室外采集系统至室内智能识别系统数据传输采用专用光缆通道，新设24芯光缆 1条。

执行情况：按意见执行。

7.新设 UPS电源为室内智能识别系统供电，供电容量根据设备需求选定。

执行情况：按意见执行。

8.综合处理服务器暂按单台考虑，存储容量满足原始采集数据保存不少于30天，报警列车相关数据保存不少于6个月。

执行情况：按意见执行。

9.****点击查看集团公司科信部《****点击查看集团公司安可设备购置工作的通知》 （科信信息电〔2023〕73 号）相关 规定。

执行情况：按意见执行。

（二）通信、信号

1.请设计单位核实监测识别系统基础施工对通信、信号设备的影响，明确施工作业面与既有光电缆径路的位置关系及影响范围。

执行情况：按意见执行。

2.确受影响的光电缆排迁原则上利用既有电缆余量进行拨移后防护，请设计单位结合现场实际合理选取光电缆防护方式。

执行情况：按意见执行。

3.请设计单位现场核实监测识别系统新设门架对既有信号机显示的影响，务必与信息设计做好对接，确保满足信号机显示距离要求。

执行情况：按意见执行。

（三）房屋建筑

1.**列车在站运行状态监测识别系统门架采用钢结构，基础采用钢筋混凝土独立基础。

执行情况：按意见执行。

2.请设计单位根据地质资料，优化钢架基础埋深、截面尺寸等设计。

执行情况：按意见执行。

3.请设计单位进一步调查现场既有情况，与相关单位对接确认，明确**钢架与线路距离、钢架横梁底面距轨面高度等，确保**钢架满足铁路限界要求，保证铁路运输安全。

执行情况：按意见执行。

4.补充完善钢架基础开挖对既有路基等设施的安全防护措施设计，确保路基等设施的安全性、稳定性，保证铁路运输安全。

执行情况：按意见执行。

（四）电力

1.新增室内机柜电源由室内既有动力配电箱就近接引，馈出回路配套改造；贯通线 031#杆新设三相 20 千伏安变台 1 座为新增前端监测设备供电。

执行情况：按意见执行。

2.新设低压配电箱电表应具有远传功能，****点击查看供电段既有远程抄表系统主站。

执行情况：按意见执行。

3.新增回路线缆新设。室内新设配电线路穿管暗设；室外新设低压电缆一般地段穿 Pe 管直埋敷设，电缆过轨、硬化面及引出地面处穿镀锌钢管保护，电缆沿路基边坡敷设时应安装牢固。请建设单位组织设计单位与工务部门进一步落实电缆过轨及沿路基边坡敷设方案。

执行情况：按意见执行。

4.请设计进一步核算变压器容量，核实电能计量方案。

执行情况：按意见执行。

5.因**架基础施工影响的电缆按拨移或防护方案进行设计。请设计单位在平面图中标注电缆名称及径路。

执行情况：按意见执行。

（五）工务。

1.请设计单位标清设备设置位置，要满足大机械施工作业要求。

执行情况：按意见执行。

2.请设计单位做好基础施工对既有线路基、路堑边坡稳定的防护设计，确保行车安全。

执行情况：按意见执行。

3.请设计单位做好安装后设备防倾倒设计，保证行车安全。

执行情况：按意见执行。

4.请设计单位明确本设备与既有线路基、封闭网等位置关系，补充平纵断面图设计纸。

执行情况：按意见执行，补充路基横断面设计图纸，标注轨面高程等数据，可显示相应位置关系。

5.其他未尽事宜请按照《****点击查看公司工务部关于下发影 响道床及路基稳定的外单位施工管控措施的通知（》工桥电〔2023〕93 号）相关要求办理。

执行情况：按意见执行。

（六）接触网。

1.**架施工完成后，在**架立柱外侧应增设加强线、回流线肩架，对加强线、回流线进行安装。请设计补充接触网既有概况，包括但不限于系统供电方式、导高、结构高度等信息。

执行情况：按意见执行。

2.**架支柱基础施工影响的 RTU 电缆按拨移或防护方案进行设计。请设计单位进一步核实基础施工对 RTU 电缆的影响。

执行情况：按意见执行。

3.请设计在平面图中补充接触网支柱位置，核实基础施工对接触网支柱及基础的影响。基础施工应与支柱保持安全距离。

执行情况：按意见执行。

4.请设计单位相关专业做好新增金属结构的接地设计。

执行情况：按意见执行。

三、建设必要性

目前，集团公司外勤助理值班员均采用人工立岗模式办理接发车作业。

车站传统接发列车作业模式下受位置、车速、天气、经验等因素影响，主要存在以下问题：一是接发列车地点不固定，且接发列车为单面作业，存在看不全问题；二是由于受夜间、恶劣天气影响，且车速过快，存在看不清问题；三是由于外勤助理值班员接发列车全靠眼看、耳听，完全依靠作业人员的工作经验和业务素质，存在拿不准问题；****点击查看车站接发列车需横越线路，存在人身安全隐患问题。

本次研究**列车在站运行监测识别系统后能够清楚的全面实时显示列车运行状态，便于车站值班员对在站列车实时状态准确做出判断，****点击查看车站值班人员的工作效率，提高了铁路运营的安全性和可靠性。

四、工程建设方案

（一）系统构成

列车在站运行监测识别系统从设备安装位置上分为两部分，前端采集设备和后端控制设备。

前端采集设备由设备安装支架、线阵高清相机、面阵高清相机、拾音器、线阵LED照明灯、面阵LED照明灯、轨道磁钢、车号识别系统、车位检测装置、供电控制、网络传输、室外机柜等设备组成；

后端控制设备由设备机柜、综合处理服务器、算法拓展器、网络交换机、KVM切换器、UPS电源、用户终端等设备组成。

系统总体结构如下图：

系统结构图

采集点设备安装示意图（双线）

采集点设备安装示意图（单线）

（二）信息专业

后****点击查看车站信息机房（两网融合机柜设置处），在**站调度大厅设置1台用户终端（含显示器）。前端采集设备设置地点为**方向**北至**南联络线上下行及通霍线（单线），共计3条线，前端采集设备设置里程为通霍线K12+050处。

**北站至**站间利用铁路办公网通道传输数据，为前端显示设备提供传输通道。****点击查看车站信息机房新设24芯光缆1条，为所采集数据上传提供传输通道。

（三）电力专业

1.供电负荷的分布

（1）本工程的用电负荷主要为**北站列车在站运行监测识别设备，负荷等级为Ⅲ级。

（2）**北**端设备8kW 380V，室内机柜4kW 220V。

2.供电原则及供电方案

（1）供电原则

Ⅲ级负荷由一路电源供电。

（2）供电方案

**北站：新设室内机柜电源接引自室内动力配电箱，既有配电箱新增馈出回路。改造贯通031杆为双杆边台为前端监测设备提供电源，变压器容量为20kVA，新设低压配电箱电表具有远程抄表功能。低压电缆新设，新设低压电缆在路基坡脚沿预制混凝土电缆槽敷设。对施工范围内受影响的10kV内陆港电源电缆挖验后进行防护10m。

3.主要技术标准

（1）本工程电力线路采用全电缆线路，电缆采用铺砂盖砖、穿保护管直埋敷设，一般地段电缆埋深不小于0.8m，农田、过路及过轨处不小于1.0m，电缆引出地面和过轨、过路处均穿钢管保护，电缆终端处应留有备用长度，高压电缆不少于5.0m、低压电缆不少于3.0m。

（2）变压器采用低损耗节能型变压器。

（四）房建专业

1.主要内容

通霍线**北站需要**监测**架，具体内容如下：

**北站建跨三线**架

**北站在里程为通霍线K12+050处设置跨三线**架一处。**架结构形式为：双支格构柱，基础为独立基础；**架高度位于轨面以上8.5米，线路外侧龙****点击查看中心线3.7米，两线间****点击查看中心线3.1米，基坑周边设钢板桩防护。

电力及通信线缆设预制混凝土槽道，与新设浆砌片石护坡整体面层相平。

2.主要技术标准:

限界要求：****点击查看中心线的距离依据《铁路车站及枢纽设计规范》中3.1.1要求。

注：有砟轨道线路考虑大型养路机械作业时，路基地段杆柱内****点击查看中心的距离不应小于3100mm。

3.荷载标准

**北站： 本地区50年一遇的基本风压值为0.55KN/m2。

4.抗震设防

**北站：本地区抗震设防烈度为Ⅶ度地震区，地震动峰值加速度为 0.10g。

5.材料：

（1）混凝土采用C30混凝土，基础混凝土中是否添加外加剂，视地下水是否有腐蚀性情况而定。

（2）钢筋主筋及箍筋均采用HRB400级钢筋。钢筋的强度标准值应具有不小于95%的保证率。抗震等级为一、二、三级框架和斜撑构件（含梯段）其纵向受力钢筋采用普通钢筋时，钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25，钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.3，且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。在施工中，当需要以强度等级较高的钢筋代替原设计中的纵向受力筋时，应按钢筋受拉承载力设计值相等的原则进行代换,并应满足最小配筋率、抗裂验算的要求。根据抗震等级确定钢筋锚固长度、搭接长度、钢筋接头形式等构造要求。

（3）钢材：采用Q235C。焊条E43××。螺栓采用M10.9高强度摩擦螺栓。钢结构钢材应符合国家标准《碳素结构钢》GB/T700-1988、《低合金高强度结构钢》GB/T1591-1994的规定。钢材屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0.85；应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于20%；此外钢材还应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。承重结构采用的钢材应具有抗拉强度、伸长率、屈服强度和硫磷含量的合格保证，焊接结构尚应具有碳含量的合格保证，焊接承重结构以及重要的非焊接承重结构采用的钢材还应具有冷弯试验的合格保证。

（4）连接材料：

焊接连接：手工电弧焊应符合《碳钢焊条》GB/T5117-1995与《低合金钢焊条》GB/T5118-1995规定的焊条，Q235C钢采用E43型焊条，Q345C钢采用E50型焊条。自动焊或半自动焊采用焊丝和相应的焊剂应与主体金属强度相适应并符合《熔化焊用钢丝和焊剂》的规定。

6.结构整体计算软件

钢结构：PKPM系列软件，钢结构设计软件STS（PKPM 2023 V1.4.1.4版）。

7.基础沉降控制要求

按规范要求控制建筑物最终沉降量及沉降差异。

8.对不良地基的处理措施及技术要求

本工程地基处理初步确定原则如下：土的换填厚度在3.0米以内一般采用换填垫层基础。地下水位低时可采用3:7灰土垫层换填，地下水位高时采用级配砂夹石垫层换填，要求分层换填夯实，压实系数应大于0.96。如遇有液化土层时，根据液化等级按GB50011-2010《建筑抗震设计规范》第4.3节设计，并采取相应的抗液化处理措施。遇地下水有腐蚀时，根据腐蚀等级及类型，按GB/T50476-2008《混凝土结构耐久性设计规范》、GB50046-2008《工业建筑防腐蚀设计规范》要求设计，并采取相应防腐蚀措施。

9.基坑回填要求

回填土应分层回填素土，回填土内有机物含量不得大于5%，并不应采用冻土或膨胀土，不能夹有砖头、石块，压实系数0.94。

（五）信号专业

1.****点击查看车站线路两侧设置列车在站运行监测识别系统前端采集设备及设备支架，施工范围内既有信号电缆径路经过。**北站(通霍线K12+050)经过信号电缆4根。

2.为保证施工期间不影响既有信号设备的正常工作，施工前将工程范围内的信号电缆临时挖出排迁至工程施工作业面外侧并设置槽钢防护，待施工结束后直埋敷设，电缆径路按规范设置电缆标桩及警示牌。

3.施工期间人工看护信号电缆。

4.施工注意事项：

开工前，施工单位应与设备管理单位签订所需的安全协议，并严格按照所签定的协议进行施工，施工前加强既有电缆路径探测并确定合理的电缆径路。

（六）接触网专业

1.**架施工完成后，在**架外侧增设加强线及回流线肩架，其中加强线采用增高肩架，肩架型式详见结构专业**架图纸。导线悬挂安装形式参照接触网附加导线安装图《**（2011）1403-II-6）》。

2.****点击查看架两侧软横跨加强线改为V型悬挂。

3.****点击查看架下承力索增设铠装预绞式护线条。

（七）路基专业

1. 边坡防护

K12+047-K12+053段左侧既有路基边坡夯实后，采用M10浆砌片石砌筑，边坡坡率1：1.5，基础底宽0.6m，埋深1.0m。上部**架基础挖平至基础底面后，采用M10浆砌片石回填砌筑，边坡坡率1：1.5。

K12+047-K12+053段右侧边坡挖平至基础底面后，采用M10浆砌片石回填砌筑，坡率1：1.25。

2. M10浆砌片石回填砌筑顶部高程与路肩标高保持一致。

3. **架基础施工防护由房建专业考虑。

4. 施工时应先进行左侧下部边坡护砌，至**架基础底部高程后，进行**架基础施工，最后完成上部边坡砌筑。

（七）路基顶管沉降分析

本工程光电缆过轨采用水平顶进ф100钢管，共1站，1处，顶管位置距路基顶面最小垂直距离为1.5米，沉降分析结果如下：

ф100尺寸路基顶管时路基沉降云图

ф100尺寸路基顶管时轨面沉降云图

线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值

（《普速铁路线路维修规则》）

注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456 mm；

②轨向偏差和高低偏差为10 m弦测量的最大矢度值；

③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量；检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为3m，采用轨距尺时为6.25m，但在**18 m的距离内无超过表列的三角坑；

④段管线、岔线按其他站线办理。

从以上数值可以看出：采取ф100钢管顶进穿越路基时，轨面最大沉降分别为0.685mm，可满足普速铁路线路维修规则中有关轨面高低要求。

五、系统主要技术参数

（一）前端采集设备

1.线阵相机

分辨率：≥2048像素/行；

传感器类型为 CCD/CMOS;

行频数：≥23kHz；

色彩：黑白；

精度：≤2mm/线；

工作温度：适应-35℃～70℃；

功耗：≤8W。

2.图像信息采集主机

最大行频：28KHz；

图片格式：JPEG格式；

自动曝光：支持；

曝光区域自定义：支持；

JEPG压缩质量：高/中/低；

网络接口：100/1000M以太网口；

采集的各类车辆车体及走行部图像完整清晰；

适应255辆货车编组的要求。

3.图像预处理装置

支持4路图像采集，图像增强、畸变矫正；

网络接口：100/1000M以太网口；

安装方式：机架式。

4.面阵相机

传感器有效像素：≥200万像素；

传感器类型：CCD/CMOS；

视频压缩标准：MP4/H.265/H.264；

视频分辨率：≥1280×720；

视频帧率：≥25f/s;

网络接口：10M/100M以太网接口；

工作温度和湿度：-30℃~60℃,湿度小于95%(无凝结)；

电源：DC12V。

5.高保真音频采集器

信噪比：≥78dB；

频率响应范围：20Hz～20KHz；

声音采样频率：44.1K；

采集精度：16位；

音频格式：WAV/ACC格式；

防护等级：IP65。

6.音频光端机

频率响应：20HZ-20KHZ；

2路音频接口、1光口；

传输距离>5KM。

7.室外恒温机柜

1550 mm（高）*600 mm (宽)*700 mm (深)；

采用隔热设计；

密封性能可靠；

防护等级IP65。

8.室外电气控制系统

电源保护、停电自恢复、6组供配电；

机架式安装，含控制开关、继电器模组、远程控制模块、接触器。

9.交流稳压电源

类型：交流稳压器；

输入电压：170V-270V；

频率范围：50Hz±5Hz；

输出电压：220V；

输出功率：3KVA；

响应时间：20-80ms。

10.交换机

应用层别：二层；

传输速率：10/100/1000Mbps；

背板带宽：不低于192Gbps；

包转发率：不低于42Mpps；

控制端口：1个Console口；

接口：24个10/100/1000Base-T以太网端口，4个1000Base-X以太网端口；

具备VLAN、QOS、组播管理等功能。

电源电压：AC 100-240V，50/60Hz。

11.高亮度LED线性光源

光源模式：LED；

灯光照度：距离2m时照度≥12000Lx；距离6m时≥5700Lx；

灯光形状：条形光源；

控制方式：来车启动；

IO控制：TTL脉冲；

振动冲击：符合；《GJB-150-86》标准；

适应环境：雨、雪、盐雾、灰尘、油污、化学腐蚀、风沙等恶劣环境以及满足电磁兼容相关标准。

12.面阵照明灯

光源模式：LED投射灯；

功率：≤300w；

灯光形状：方形光源；

控制方式：来车启动；

IO控制：TTL脉冲；

振动冲击：符合《GJB-150-86》标准；

适应环境：雨、雪、盐雾、灰尘、油污、化学腐蚀、风沙等恶劣环境，满足电磁兼容相关标准。

13.车号采集系统

载波频率可以设置：（910.10MHz、912.10MHz、914.10MHz）；

发射载波功率：19dBm～33dBm可以设置；

通讯方式：RS232、RS485；

RS485通讯速率固定为57600bps；

通过串口传送命令控制读出器操作；

读到的标签信号主动向系统发送数据；

标签自动编号（每读到一个不同标签，编号自动加1）；

识别距离：0～6M；

适应车速：5～200KM/H；

读取标签：读取TRANSCORE、HTK、XC、SRT型铁路电子标签；

识别准确率：＞99.9%。

14.轨道磁钢

表面应做防腐蚀处理；

引线与外壳的绝缘阻抗应大于20MΩ；

车速为5km时，电压信号最低输出峰值为500mV；

具有防水、防潮、防震、防松动、抗电气化干扰性能。

15.车位检测系统

电源电压：交流220V；

通信接口速度：38400；

适应车速范围：5-200km/h；

输入信号：TTL负脉冲、RS485；

输出信号：RS422、RS232；

内置串口转换模块、远程控制模块；

实现对采集设备的动作控制和状态信息采集，具有计轴、计辆和测速等功能；

工作温度：-30℃～+60℃。

16.光纤配线子架

24口；

类型：标准19英寸机架式；

材质：冷轧板；

箱体颜色：灰白色或黑色（烤漆磨砂质感）；

使用模式：单模、多模、万兆。

（二）后端控制设备

1.音频服务器

录音通道数量：8路；

拾音器接口数量：8个；

音频输入接口：3芯端子；

计算机接口：两个RJ45网口10M/100M；

音频压缩标准：AAC；

音频采样位：16bit；

支持硬盘容量：1T/2T/3T/4T；

电源电压：AC 220V。

2.综合处理服务器

处理器：≥8核,主频≥2.2GHz，两颗；

内存：≥64GB DDR4，最大可扩展≥24个DIMM插槽；

硬盘：600GB*2+2TB*2硬盘；

网络控制器：配置≥2个千兆网络电口；

电源：配置1+1冗余高效热插拔电源；

3.算法拓展器

CPU:不低于6核12线程；

内存：≥16G，DDR4；

显卡：独立显卡，显存12G*2块；

硬盘：2T；

机箱：4U工控机箱，双风扇；

机箱电源：不低于1000W；

4. 磁盘阵列

控制器：配置双控制器，互为冗余，每控制器配置2个不低于8GB FC光口和2个10G iSCSI光口，并提供12Gb的扩展接口；

RAID：0、1、10、5、6, Distributed RAID；

硬盘：配置≥4块 4TB 7.2K NL-SAS 硬盘，最高支持276块SAS硬盘扩展；

支持HTML5 GUI、CLI、REST 界面管理；

支持配置多路径软件，提供服务器与存储阵列之间冗余数据路径的故障转移管理；

支持制作数据的时间点快照以用于备份和其他操作；

支持基于IP远程管理，基于WEB图形界面方式；

支持虚拟磁盘备份；

提供软件管理包括自动分层，精简配置，SSD读缓存，远程复制，卷拷贝及Vcenter/SRM集成等功能；

支持IP及光纤远程复制功能：可以实现异步镜像；

支持基于快照技术的远程异步复制功能；

支持Distributed RAID 可同时加入高于12块硬盘并实现高速硬盘重建；

支持Vmware VAAI；

支持4TB SSD读缓存；

支持服务器Cluster集群功能；

支持硬件故障检测,诊断功能；

冗余双电源模块；

冗余风扇模块。

5.用户终端

显示器：≥ 32〞；

CPU：主频≥3.2 GHz；

内存：≥16GB；

硬盘：≥256G固态硬盘；

网卡：集成千兆网卡；

操作系统: Windows10及以上；

其他：配置有源音箱、鼠标及键盘。

6.激光打印机

打印机类型：黑白打印机；

功能：打印、复印、扫描；

打印分辨率：600 x 600 dpi；

打印速度：不小于20 页/分钟；

打印负荷：不小于7000页；

支持纸张尺寸：A4；

电源：AC220V。

7.交换机

应用层别：二层；

传输速率：10/100/1000Mbps；

背板带宽：不低于192Gbps；

包转发率：不低于42Mpps；

控制端口：1个Console口；

接口：24个10/100/1000Base-T以太网端口，4个1000Base-X以太网端口；

具备VLAN、QOS、组播管理等功能。

电源电压：AC 100-240V，50/60Hz。

8.机柜

尺寸：600mm宽×1000mm深；容积（U）：42；冷轧钢网孔门，前后门双开，静电喷塑，黑色，板厚主体2.0mm、架构2.0mm、防尘1.5mm；

承载：静载800KG(带支架)；

防护等级：IP20。

9.折叠式KVM切换器

产品类型：机架式折叠8口KVM；

17寸LCD显示屏，支持1280×1024显示分辨率；

切换方式：支持OSD菜单、热键切换；

其他性能：支持跨平台操作系统。

10.PDU电源模块

额定输入电压：250V；

孔位：8口；

输出电流：额定10A；

外观尺寸：430×44.4×66mm；

工作温度：0-45℃。

11.UPS

UPS类型：在线式；

额定输出电压：220V；

输出电压可调范围：可设置为220、230或240 输出电压；

输出电压失真：满负荷时低于5%；

额定输入电压：220V；

工作电压范围:160 -285V；

控制面板：发光二极管显示在线运行，电池运行，过载和电池需要更换；

有声报警：电池供电报警，低电报警；

滤波器：多级噪声滤波器；

工作环境：0 - 40°C；

工作相对湿度：0 - 95%；

其他：含配电柜、蓄电池组等。

12.光纤配线子架

24口；

类型：标准19英寸机架式；

材质：冷轧板；

箱体颜色：灰白色或黑色（烤漆磨砂质感）；

使用模式：单模、多模、万兆。

六、投资

（一）预算编制

1.一般规定

（1）铁建设〔2018〕93号文《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（国铁科法〔2018〕93号文）。

（2）国铁科法〔2017〕30号文《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（TZJ 1001-2017）。

（3）国铁科法〔2017〕31号文《铁路基本建设工程设计概（预）算费用定额》（TZJ 3001-2017）。

（4）《铁路工程材料基期价格》和《铁路工程施工机具台班费用定额》(国铁科法〔2017〕32号文)。

（5）《铁路工程基本定额》等14项铁路工程造价标准(国铁科法〔2017〕33号文)。

（6）《国家发展改革委关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知》（发改价格〔2017〕2163号文）。

（7）《国家铁路局关于调增铁路工程造价标准编制期综合工费单价的通知》（国铁科法〔2021〕15号文）。

（8）《国家铁路局关于铁路工程投资估算预估算 设计概（预）算执行有关问题的通知》（国铁科法〔2023〕7号文）。

（9）（计概函〔2020〕89号）T20-56《关于规范铁路运输设施设备技术改造工程投资估算、设计概（预）算编制工作的通知》（计概函〔2020〕89号文）。

（10）（铁办发改〔2020〕60号）Z20-88《****点击查看办公厅关于规范铁路运输设施设备技术改造工程设计概（预）算编制工作的通知》（铁办发改〔2020〕60号文）。

（11）国铁科法[2019]12号文《国家铁路局关于发布调整铁路工程造价标准增值税税率的公告》(国铁科法[2019]12号文)。

（12****点击查看集团其他现行有关规定。

（13）本阶段的外业调查资料、设计图纸及工程数量。

2.人工单价

（1）基期工费标准：按《铁路基本建设工程投资估算预估算编制办法》（国铁科法〔2018〕101号）规定计算。

综合工费标准表

（2）编制期工费标准：按国铁科法[2021]15号调整人工差价。

3.材料

（1）基期价格：采用《铁路工程建设材料基期价格》（国铁科法〔2017〕32号文）。

（2）编制期价格：

1)主要材料差价：****点击查看集团有限公司《关于发布〈铁路工程建设2024年第四季度主要材料价格信息〉的通知（营改增版）》中规定计取差价。

2) 当地材料差价：

按2025年**地区3月份信息价格计取差价。

4.施工机具台班单价

（1）基期价格：按《铁路工程施工机械台班费用定额》（国铁科法〔2017〕32号文）计列。

（2）编制期价格：****点击查看集团有限公司《关于发布〈铁路工程建设2024年第四季度主要材料价格信息〉的通知（营改增版）》中的汽、柴油价格作为编制期价格。

5.水电单价

（1）基期价格：

1）基期工程用水综合单价为0.35元/吨。

2）基期工程用电综合单价为0.47元/度。

（2）编制期价格：按2025年**地区38月份信息价格中水、电价格作为编制期价格。

6.运输及装卸费单价

（1）汽车运价：按照国铁科法〔2017〕31号文及《汽车运价规则》或市场调查资料确定，计算公式：

汽车运价（元/吨）=公路综合运价率×功率运距+汽车运输便道综合运价率×汽车运输便道运距

（2）装卸费单价：按照国铁科法〔2017〕31号文计列

（3）应列入运杂费的采购及保管费：按照国铁科法〔2017〕31号文计列。

（4）取送车费（调车费）：按0.10元/吨公里计列（运距以调车线往返长度计）。

（5）运杂费

1) 材料运杂费按材料运输计划分析计列。

2) 设备运杂费按计概函〔2020〕89号文规定2.1%计算。

7.施工措施费

施工措施费以各类工程的基期人工费与基期施工机具使用费之和为基数乘以施工措施费费率计算。根据国铁科法〔2017〕31号文中施工措施费地区划分表可知，按“31号文”规定**为6区标准计算费率，同时，依据计概函〔2020〕89号文中施工措施费率表，按不同工程类别计列费率。

内容包括：冬雨季施工增加费、夜间施工增加费、小型临时设施费、工具、用具及仪器、仪表使用费、检验试验费、工程定位复测、工程点交、场地清理费、文明施工及施工环境保护费。

8.特殊施工增加费

部分施工为既有线封锁（天窗）施工或行车干扰施工。

天窗施工根据国铁科法〔2017〕31号文中关于营业线封锁（天窗）施工定额增加幅度中的相关规定，以编制期人工费和施工机具使用费之和为计算基数，按不同工程类别增加幅度计算；

行车干扰施工根据国铁科法〔2017〕31号文中关于行车干扰施工增加费中的相关规定计算后计列。

9.间接费

按计概函〔2020〕89号文规定，基期人工费和基期施工机械使用费之和为计算基数，按不同工程类别的费率计列。

10.税金

按国铁科法〔2019〕12号文规定，建筑安装工程费税金与设备购置费税金的税率为9%。

11.设备购置费

设备价格按市场询价执行（不含可抵扣进项税额）。

（二）各项工程静态预算及费用编制

1.征地拆迁

（1）征用土地补偿费

本工程不涉及。

（2）征地拆迁工作经费

本工程不涉及。

（3）用地勘界费

本工程不涉及。

2.正式工程

（1）编制单元

根据总预算的编制范围，结合综合预算章节表的要求，按工程类别分别编制单项预算。

（2）编制深度

结合建设项目具体情况，按不同阶段各工程类别的编制深度，适当考虑工程难易程度，进行单项预算、综合预算及总预算编制。各类工程预算编制执行“89号文”规定，采用现行概预算定额和分析指标进行单项预算编制，不足部分参照其他相关定额和有关资料分析补充。

3.大临和过渡工程

本工程不涉及。

4.其他费

（1）建设项目管理费

本工程不计列。

（2）建设单位印花税及其他税费

按“89”号文相关规定计列。以第一至第十章费用总额扣除土地征（租）用及拆迁补偿费为基数，乘以0.04%的费率计列。

（3）勘察设计费

根据“89”号文相关规定计列，按第一章至第十章建筑安装工程费及设备费合计的2%计取。

（4）安全生产费

根据国铁科法[2023]7号文规定，以建筑安装工程费的3%计列。

5.基本预备费

本工程不计列。

（三）预算总额及技术经济指标分析

本工程预算总额为261.99万元。

七、施工注意事项

本工程设置列车在站****点击查看车站****点击查看车站，施工期间需与各有关部门应密切配合，****点击查看车站装修、管路的破坏及安全影响。既有线相关工程须满足铁路技术管理规程等相关规范，铁路相关部门应密切配合，确保正常行车安全。

针对施工安全操作、防护的需要及项目周边环境对施工和安全的影响，提出保证施工和安全的措施意见，严格按审定的施工组织进行施工。施工准备工作不应影响既有设备的正常使用，确保运输安全；施工须事先征得有关部门的同意，采取行之有效的安全防护措施，以确保人员和设备的安全。

新设**架及基础不得侵入铁路建筑限界，****点击查看公司《铁路技术管理规程》的要求执行，满足限界要求，且视频杆架设、各类设备及其安装件的安装应牢固可靠。与接触网杆路、回流线等保证安全距离。视频杆及杆上信息设备均应可靠接地。

施工中监控设施具体位****点击查看车站根据现场情况协商后调整，如有与设计不同或变更之处，应与建设单位、设计单位协商确定。

施工过程中应与其它专业密切配合，做好预埋留工作，不得遗漏。施工中如遇疑难问题，应及时与有关各方沟通解决。未尽事宜请按现行国家标准及有关规程规范和标准图集正确施工。

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全各项工程的安全保证体系，并把安全生产情况与每个人的经济挂钩，使安全生产始终处于受控状态。****点击查看小组，各级设计专职安检工程师，班组设计安检员，负责施工全过程安全工作。

(1) 铁路既有线施工应严格遵守相关规定，****点击查看公司、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度执行，及时办理相关手续。

(2) 铁路既有线封锁施工是指作业时需中断行车，作业前和作业完毕不影响正常行车的施工。需办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。

(3) ****点击查看公司、各铁路局关于既有线施工监护都有规定，签订既有线施工监护协议，****点击查看管理部门派遣监护人员对施工准备、施工作业、施工结束后的开通进行监管，保证运营设备的安全。

(4) 既有线施工中，施工单位与设备管理单位经常监视与保持线路、桥涵、房屋、通信、****点击查看设备处于完好状态，发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位及时组织抢修，设备管理单位应配合，尽快恢复正常使用。

(5) 现场机具、设备及材料堆放牢固，符合限界的要求；建立健全与既有线行车、****点击查看管理部门的联系网络，确保联系安全畅通。

(6) 当铁路线路与各种地下管线发生交叉干扰时，根据管线类别设置相应的保护措施，铁路施工时，施工单位要进一步和产权单位接触，现场确认位置，以避免各种地下管线在施工中遭到破坏。

(7) 轨道施工方面，既有线卸料过程中，需加强对既有设备的防护，如信号灯（机）或拉线、线路标志等，****点击查看车站设驻站员、施工现场设防护人员。跨既有线抬摆钢轨或道岔时，需注意避免红光带，增加防止钢轨连电等设施。
附件一

主要设备数量表

附件二

图纸目录

参加本项目主要研究人员名单

编 写	：	赵 震
复 核	：	王 尧
审 核	：	李论平
总 体	：	赵 震
审 定	：	魏铁军